根據乘聯會銷量資料，中國市場特斯拉交付了56006臺新車，同比增幅達到了394%，也就是說，在過去的9月份，每46秒就有一臺特斯拉交付到使用者手中。

值得一提的是，特斯拉訂單量以及生產量長期呈現不對等情況，生產量長期跟不上節奏，使得交付量往往延遲呈現。

9月份交付量激增的根本，還是在於特斯拉工廠產能得到了一定意義上的釋放，這對於中國市場來說，提車更快必然是消費端一個較好的訊號。

一個非常恐怖的資料，BBA在今年上半年完成了40-45萬量級新車銷量，以奧迪為例，其上半年完成了42萬臺新車銷量，平均單月銷量達到7萬臺。

作為一個全新的品牌，特斯拉單月銷量突破5萬臺，這是一個值得警惕的資料，要知道，國內市場特斯拉目前事實上只提供兩臺車的銷售名額，一臺是Model3，另一臺則是ModelY。

兩款車型完成超5萬臺的新車銷量，對於傳統市場來說不是一個好事兒。

事實上，特斯拉已經影響到了傳統豪華車市場銷量，至少在傳統的25-35萬豪華車市場，特斯拉已經能夠正面搶奪入門級豪華用車群體，奧迪A4L、3系以及C級都被Model3搶走部分使用者。

此外，ModelY也在搶奪寶馬X1、賓士GLA、奧迪Q3等車型市場。

未來產品佈局中，特斯拉還會有定位更加入門的轎車可供選擇，目前分析定價大機率會跌破20萬，這意味著價格降低的特斯拉，必然還會從本田、豐田以及大眾等傳統品牌中搶奪市場。

從目前的工廠規劃中分析，特斯拉擁有中國、歐洲以及美國三大超級工廠，這些超級工廠未來將會構建超200萬產能版圖，以更加強勢的產品力激發新能源市場熱度。

定價更低的特斯拉，必然更有吸引力。

一方面，新能源領域特斯拉仍然具有強勢的品牌實力，比如說設計、科技、自動化以及充電錶現力，這些都在市場中擁有核心技術。

另一方面，價格更低意味著門檻更低，特斯拉不做慢車的理念必然也會吸引大量的使用者群體，對於更多人來說，加速仍然是一個核心吸引力。

值得一提的是，未來混合動力車型有可能不會享受到新能源號牌的待遇，這意味著未來純電動車的市場份額更大，而這必然是利好特斯拉的市場。

特斯拉有自己的吸引力，更健全的銷售網路，更好的價格下探趨勢以及更加前景化的發展未來，對於更多人來說，不僅僅在中國市場，特斯拉在全球範圍內都有挑戰全新用車生活的勁頭。