文章開篇，先問大家一個問題，日系車好不好？

相信這個問題大家心中的答案都是肯定的，要不然在國內汽車市場中，日系車也不可能佔據半壁江山了。但大家有沒有這樣的一個疑惑，在乘用車市場日系車頗受歡迎，不管是本田、豐田、還是日產消費者都是極為追捧，但在商用車的重卡領域，日系車好像沒有一絲絲的存在感。在重卡陣營，我們熟悉的自主品牌有解放、東風、中國重汽、福田等等，而海外品牌中則是以MAN、戴姆勒賓士、沃爾沃、斯堪尼亞等歐系品牌為主，甚至於韓系品牌的現代重卡在國內也小有名氣，但日系品牌的重卡近乎是透明瞭一般，被一眾卡友所忽視。那麼日系重卡為何會落得如此局面呢？

如果把時間線拖回到上個世紀70、80年代，那時候的日系重卡在國內還是頗受歡迎的，因為地理位置的因素和國產重卡還未形成有效的競爭力，外加上歐系重卡昂貴的價格，相對價格較為便宜，產品又較為耐用的日系重卡在國內也算是混的風聲水起。但是在那個時代，重卡車型其實市場佔有率並不高，日系商用巨頭還沉浸在輕卡車型的研發之中，到了90年代，美歐市場的物流行業逐漸從散戶運輸向著規模化運輸發展，卡車重型化也就成為了歐美地區主流，這也奠定了歐系、美系重卡在如今全球重卡市場的地位。

在90年代經濟全球化興起，歐洲各國和美日等發達工業強國在面對世界經濟格局的變化中，又選擇了截然不同的發展方向。美日為了降低工業製造成本，逐漸將製造業向著工業化水平低、發展落後的國家轉移，節省了大量的人員工資，而在本國的經濟重心則放到了金融這類的服務行業。但以德國為代表的歐洲各國則相對保守，一直堅守大力發展製造業，而且製造業不斷向著專、精、高的方向發展，以至於現在提及德國製造就已經成為了專業品質、上層質量的代表。

在這種不同的發展路線之下，汽車工業也逐漸拉開了差距，美系車企通用以及福特跟德系車沒有可比性，雖然目前乘用車市場中豐田、本田、日產的日系車表現強勢，但在高階市場所佔市場份額來看，賓士、寶馬、奧迪這三個歐系品牌佔據了70%以上的市場份額，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌卻表現平平。歐系車在品質方面的出眾表現，讓它稱霸了整個汽車市場，其中在重卡車型中，憑藉工藝和技術優勢，歐系重卡擁有著出勤率高、經濟性高的特點，對於一些物流公司來講，雖然歐系重卡價格昂貴，但生命週期長、勤務率高、油耗低，長久使用下來會更為合適，這也是為何在進口重卡車型中都是以沃爾沃、斯堪尼亞、MAN等歐系品牌為主了。

歐系品牌拿下了國內高階重卡市場，而伴隨著解放、重汽、福田、東風等等自主品牌的崛起，日系車在價效比上又難以企及，最終導致了大型物流公司看不上日系重卡，購買力弱的使用者又更多選擇便宜的國產重卡，生存在夾縫中的日系重卡自然沒有了好日子過！以至於到現在國內很少能夠看到日系重卡。而喪失了中國龐大的市場之後的日系重卡車企也不好過。日野以及五十鈴依靠著豐田“輸血”度日，而日產柴、三菱扶桑等品牌直接賣給了沃爾沃和戴姆勒，日系重卡想要崛起顯然困難重重。

不過日系重卡也沒有選擇直接放棄，在近幾年也想要在國內繼續發力，其中

五十鈴巨咖以及日野700就是日系重卡展現“堅強”精神的代表，但這兩款車推出卻依舊沒有掀起什麼大風大浪，究其原因除了品牌在重卡市場影響力弱之外，在賬面資料上做的確實比較一般。五十鈴巨咖搭載的是一臺排量達到15。681升的慶鈴五十鈴6WG1-TCG51發動機，其最大動力輸出僅僅只有460馬力，而日野700搭載的是10。52L的上海日野P11C-WE發動機，其最大動力輸出僅僅只有420馬力，峰值扭矩僅為1765牛·米，論及排量和動力還不及國產機，在大馬力、強動力重卡當道的當下，實在是缺乏足夠的競爭力。

雖然日系重卡現如今沒什麼競爭力，但我們也不能忽視日系重卡對國內汽車工業發展帶來的推動作用。要知道國內車企起步晚，技術薄弱，很多技術都是引進的海外技術。其中像重汽、陝汽的很多車型都是採用MAN技術的駕駛室、車橋、發動機，上汽紅巖應用了大量依維柯的技術，同時康明斯、斯太爾、沃爾沃等等企業的技術也被大量引入！這才促進了國內自主品牌車企的快速發展，而在這個發展過程中，很多日系車的技術也被應用，例如東風天龍的駕駛室還是採用的日系柴的技術，在上個世紀90年代東風EQ153是高度模仿日產柴神鷹，這種例子還有很多，小編就不一一和大家列舉了！

總體而言，國內進口重卡被歐系霸佔以及日系重卡在國內沒落，其背後的原因是多種多樣的，當然我們也不能說日系重卡就沒有市場，只能說在我們國內這種大環境下，並不適合日系重卡的發展，但我們也要認清局勢，現在的自主品牌的國產重卡雖然已經初具規模，但面對老牌工業強國的車型還是有一定差距，還是有很多可提升的空間！而且日系品牌重卡如果能夠抓住市場需求點，也不一定就真的沒有發展機會！