現在的年輕人對於汽車的要求越來越高，畢竟現在物質和文化生活越來越豐富了，《頭文字D》以及《Top Gear》、《The Grand Tour》等海外汽車節目，給當代的年輕人買車和用車觀念帶來了強大的衝擊力，對於這群年輕人來說，當然要選擇一些運動級車型，最好還是B級車，運動的同時不缺乏家用底蘊，今兒我們來聊聊2款車，這期主要以運動感受為主，所以嘛嘿嘿嘿配置方面不會講太多。

まず1——君威GS

推薦頂配版本，終端優惠接近4萬，裸車剛打破21萬，價效比很高，不難發現頂配中網的GS標識辨識度極高

側面的線條也是美系車的標準造型，最吸引人的地方是紅色活塞Brembo剎車卡鉗，並且標配四個輪胎，只不過只有頂配才能享受，其實Brembo品牌的剎車卡鉗絕對是狠貨般的存在，雖然這麼說，但是想要去跑賽道，筆者建議還是需要改裝剎車，升級操控性的同時還能減輕重量。

尾部的設計大部分延續了君威的風格，與君威不同的地方也有很多，比如後保險槓，底部擴散器，排氣口設計等等。

內裝設計就比較沉悶了，即使有紅色縫線和銀色換擋撥片等細節上的設計，也改變不了整體顯得不運動這個現實問題，內飾和運動化外觀相互衝突。

既然是運動型轎車那肯定要談談動力感受，君威GS搭載代號LSY的2。0渦輪增壓發動機，馬力可達到237匹，扭矩350牛米，搭配9擋手自一體變速箱，6。94秒破百， 發動機搭載了變缸技術，“四缸高效能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”3者之間可切換，厚道之處在於2。0T全系標配可變缸技術，油門調節比較靈敏，油耗取決於駕駛風格，比較喜歡激烈駕駛百公里油耗一般會在10L以上，100-0km/h的制動距離是36。35米，這個資料比較不錯，君威GS的轉向手感比較偏軟，讓人感覺不太靈敏，君威GS的頂配版本配備了CDC全時主動液力減振系統，簡單說能很好的抑制車身的側傾，不過CDC系統不支援手動調節阻尼值，說白了模式比較呆板，會限制駕駛者發揮。

まず2——凱迪拉克CT4

推薦中配版本，21款一共就3個版本，也就是豪華版，終端優惠4萬，裸車21萬多點，也許不少人看著很眼熟沒錯就是你們想的，其實CT4是ATS的後代，也就是替代車型，CT4的外觀延續了ATS的設計，這點不難發現再配合凱迪拉克最新家族化設計，不僅運動而且還很突出運動氣息。

側面對比ATS來說更加運動化，C柱的造型加入了黑色車窗飾條和黑色側裙，誰都覺得CT4的外觀非常運動，唯一不運動的地方就只有不搭邊的17寸輪轂，為什麼這麼說？因為頂配換成了18寸輪轂了呀！

車尾部分全新樣式的LED尾燈和大鴨尾，增加了尾部的秩序感，底部擴散器和雙標雙出排氣的組合，都使其尾部不僅看起來運動而且還包含一種精緻感。

進入車內，發現有些失望，整體內飾的設計沒有采用運動化的風格，8英寸懸浮中控屏雖然帶來的是一種科技感，但尺寸反面不符合現代的理念。

CT4採用了和君威GS同款LSY 2。0渦輪增壓發動機，馬力以及扭矩保持一致，但不同的是CT4匹配了8擋手自一體變速箱，6。80秒破百，馬力上比ATS要弱，更加適合家用的同時也保留了ATS的一絲韻味，100-0km/h的制動距離為39。09米，這個表現嘛真是比較一般勉勉強強能接受的水平吧，要怪只能怪輪胎了，畢竟不是運動輪胎，建議最好更換一下，但CT4的整體駕駛表現比起同級別的前驅車算不錯了，畢竟後驅車所帶來的優勢，前驅車是基本享受不到的，缺點也很明顯，只要瞭解過哪怕一點或者再不濟聽說過也都知道CT4最大的缺點，就是犧牲了後排舒適度，至於後排的空間與CT4的軸距有關，軸距實在拿不出手，只有2775mm，要知道君威GS可有著2829mm的軸距，另外CT4也同樣搭載了可變缸技術可以在四缸和兩缸之間切換，如果管不住自己的“大腳板”，油耗會在9L以上。

調為舒適駕駛模式時，帶來的感覺也是偏運動風的，變速箱的表現傾向於高轉速和低檔位，運動模式就更不用說了，如果踩油門收油門的速度比較快的話，變速箱會啟用“效能換擋”功能，表現會更激進，給人感覺有種“ATS迴歸了一半”，說到最後，各位讀者會怎麼選呢？

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