文|福克毛

重陽前夕，神龍汽車用一場5000人參與的文化節盛宴來提振士氣。新上任不久的神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬也堅定地說：“起步即衝刺！我不給神龍和自己留退路。”

這好比就是項羽破釜沉舟，面對眾多士卒和江東父老，喝下那口出兵酒，撂下狠話，酒碗，頭也不回的踏上征途。

出征前的言詞都是激昂，讓人亢奮的，而這一切都是在更慘烈和淒冷的背景下映襯出來的。

且先不說神龍有多慘，光是法系品牌就已經積弱多時。高階法系品牌DS被轉手寶能、雷諾黯然退出中國市場，剩下華晨雷諾金盃苦苦掙扎。

乘聯會資料顯示，2017年法系品牌市場佔有率為2。1%；2018年佔有率為1。4%；2019年佔有率為0。7%；而今年1-9月，法系品牌更跌至0。3%，9月份零售銷量只有3350輛。

再說神龍。

如今的神龍已經找不到頭尾，曾經年銷高達70萬輛，如今整個車廠的年銷量不如別人一款車的季度銷量。究其原因，可能有很多方面，產品、服務、營銷、人事等等。

看得透徹點，這不就是從公司組建到產品銷售的全方面錯誤嗎？就連是在神龍汽車文化節上推出的“元計劃+”中說的那四點，也都紛紛在反證著“神龍這也不行，那也不行”。

元計劃+包括四個部分：產品更中國、營銷更精準、服務更信賴、營運更高效。

中國字的神奇之處就是在於，一個“更”字可以讓所有事情的初衷看上去都並不是那麼黑暗，那麼喪。如果沒有“更”字，神龍目前的弱點就是：

產品不中國、營銷不精準、服務沒有得到足夠信賴、營運效率就是拖拖拉拉。

就拿產品來說，雪鐵龍今年上市的C3L，已經達到“愛怎麼造就怎麼造”的地步。你說它“不中國”，C3L自己就能跳出來反駁：中國不是喜歡三廂車嗎？中國不是喜歡SUV高離地間距嗎？我都有啊！

是啊，C3L的優點中國市場是都喜歡，但前提它不能“醜”啊。可能雪鐵龍自己都意識到了這一問題，C3L上市連個像樣的釋出會也沒有，9月月銷量上也只有兩百餘臺。

此時，神龍再提“更中國”，並放言未來5年打造並投放14款新車型，近期先會有4008和5008的中期改款，明年推出全新車型——新C5（大家都這麼猜）。至於他們能有多中國，現在還不好斷言，只能希望少點天馬行空，多點腳踏實地。

至於營銷、服務、運營方面，神龍汽車都給出了相應的改革和解決方案。如果將這些方案比作藥方，可以確定的是對症下藥，但是否藥到病除就難說。畢竟這些策略方法，我們看上去都有著那麼些熟悉。

比如長安福特更早提出了“更中國”的理念；同品牌置換政策各大品牌都有在做，誰都不想失去現有的基盤客戶。

服務方面更是各大主機廠時刻掛在嘴邊上的話，人人都是最優秀的服務員，那人人都只是個普通服務員，像承諾常規保養超時就免單的事情，個人覺得認真做好每份保養就不錯了，免不免單並不重要，況且換個機油能換出多少時間？至於“7天可退換車”、“1年保價”、“5年質保”等等政策，當前也屬見怪不怪。

細究到改革計劃的內文，雖然變化範圍廣，也只是補齊了PSA之前在國內的一些不足，但驚世之舉未見。在幾乎所有“還有口氣可以喘息”的汽車品牌中，留給神龍的時間同樣不多了，如未來日子裡能做到並做好當前這些事情，已實屬不易，況且對手們可不會等他。

神龍給自己打了一針雞血，管不管用，咱們搬著板凳壁上觀。至少在文化節的氣氛上，這一針著實讓品牌、經銷商、供應商、消費者都激動了。

這很正常。一針雞血扎你腰間盤，你也會挺直腰桿嗷嗷兩聲，不是？爽勁過了後，是痛，是癢，只有神龍自己知道。