最近這段時間，一張證明BBA新能源業務狀況的圖片在網上瘋狂流傳，一家奧迪4S店門前，掛著幾個大字：奧迪也有純電新能源。但不管怎麼樣，奧迪的電動化之路都要堅持走下去。

近日就有訊息稱，奧迪計劃從2029年起在全球所有的工廠內生產純電動汽車。

除此之外，奧迪汽車還對外表示，從現在起將逐步增加電動車的生產比例，進一步壓縮燃油車的生產比例，最終到2033年淘汰所有的燃油車型。

儘管新能源業務表現不佳，但從這些動作來看，奧迪至少對新能源汽車完全不牴觸。然而，奧迪真的還有試錯的機會嗎？

根基是否牢固？

奧迪在新能源市場上的落後毋庸置疑，在被消費者冷落3年之後，就連奧迪自己也不得不承認這一點。但需要注意的是，落後並不是最可怕的，只要一家廠商在某一領域內打下了堅實的基礎，它就存在翻身的可能性。

在這方面，比亞迪算是個很經典的例子，僅僅在一年多以前，比亞迪還是眾人嘲諷的物件，因為那個時候比亞迪的新能源業務還在靠燃油車輸血，但由於比亞迪有著20年的研發基礎，因此外界依然對它充滿信心。

但奧迪顯然並不具備這樣的基礎。在電動汽車發展的早期，賓士、寶馬、奧迪都曾經進行過關注，但當時的BBA燃油車業務如日中天，因此都犯下了淺嘗輒止的毛病。

到目前為止，在電池、電機、電控等核心環節上，奧迪都沒有什麼發言權。

從這個角度來說，奧迪想要實現2033年淘汰所有燃油車的目標，看上去並不現實。

它不具備一鳴驚人的基礎，同時也缺乏破釜沉舟的勇氣，只能在保證燃油車業務基本穩定的前提下，適當加大對新能源業務的投資。然而，對整個新能源業務來說，這個速度太慢了。

奧迪為什麼這麼難？

與發展了上百年的燃油車相比，新能源汽車屬於標準的新生事物，真正進入大眾視野也就是三四年的時間。

這三四年的時間裡，有兩種現象一再被人們討論，第一是國產新能源廠商為什麼能迅速崛起，第二則是為什麼樹大根深的BBA在新能源領域會如此不堪一擊。

國產新能源廠商的崛起原因有目共睹，它們在燃油車領域表現不佳，願意嘗試新生事物；一直以來都擅長打造高性價比車型，瞭解消費者的痛點。

在燃油車時代飽嘗技術缺失之苦，並願意引以為戒，加大在新能源核心技術上的研發。除此之外，中國相關部門還為新能源汽車行業的發展創造了寬鬆的環境。

賓士、寶馬、奧迪憑藉燃油車在國內大賺特賺，每一家都有年銷50萬輛以上的實力，對前景不明的新能源業務並沒有多少興趣。

與此同時，BBA手中掌握了大量的發動機、底盤、變速箱相關的核心技術，長期以來罕有敵手，因此並不願意在技術研發上耗費過多精力。

不可否認的是，奧迪到目前為止仍然有著強大的品牌影響力，保證了奧迪銷量的基本穩定，然而到了新能源市場，奧迪要想不被徹底甩下，只有忘掉“品牌紅利”，儘快拿出真正有競爭力的新能源車型。

新能源汽車成為拐點

在兩年前，奧迪等傳統汽車廠商還把新能源汽車看成是可有可無的新生事物。但現在，奧迪應該已經意識到，新能源汽車絕對不是可有可無，而是它們這種傳統廠商的生死劫。

到2029年的新能源市場會是什麼樣？現在是2023年，6年後以比亞迪為代表的國產廠商實力會進一步增強，它們可能已經佔領全球各個主要市場，甚至有可能已經在高階市場站穩了腳跟。

因此對目前的奧迪來說，再去考慮2033年計劃並沒有多少意義，它更應該考慮的是如何留存下來。國產新能源廠商雖然兇猛，但除了比亞迪之外，其它廠商還沒有形成壓倒性的優勢。

與此同時，奧迪等豪華品牌的品牌影響力依然能夠吸引不少消費者。這種情況下，如果能夠靜下心來，打造一款爆款車型出來，就能帶動整個新能源業務實現良性迴圈。太過現在對於奧迪來說，一步一個腳印才是最實在的。

堡壘一般都是從內部攻破的，奧迪在新能源市場表現不佳，最大的問題也是出在自身。奧迪並非沒有掌握各種核心技術的能力，也並非真的不懂使用者，但它首先需要的便是擺平心態。