剛剛進入2023年，特斯拉再度祭出了降價“大棒”，把新能源市場攪得風雲突變。1月6日，特斯拉官方釋出了降價通知，其中特斯拉Model 3最高降價3。6萬元，入門價格降至22。99萬元；Model Y最高降價4。8萬元，入門價格降至25。99萬元。這兩款車型的售價均創造了上市以來的新低。

其實從去年10月份開始，特斯拉就對旗下的Model 3和Model Y車型進行了官降，最高降幅超過了3萬元；隨後在去年11月份，又以“保險補貼”的方式，進行優惠8000元；而12月份，又推出減免尾款6000元的優惠政策。

要知道，隨著新能源汽車補貼退坡以及原材料的價格上漲，有不少車企已經宣佈在2023年開始漲價，其中包含比亞迪、奇瑞新能源、大眾、榮威、長安深藍、哪吒、零跑等車企。而此次特斯拉再度反其道而行之，進行大幅降價，的確有些讓人意外。

特斯拉為何再度大幅降價？

而對於此次特斯拉官降，特斯拉對外事務副總裁陶琳對外迴應稱：“特斯拉價格調整的背後，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限於整車整合設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級最佳化機械臂協同路線… 從“第一性原理出發”，堅持以成本定價。”

一句話，就是特斯拉擁有出色的成本控制能力，隨著成本的不斷攤薄，再加上龐大的體量，特斯拉確實有繼續打“價格戰”的能力。此前業界對於特斯拉的降價也普遍認為，特斯拉試圖透過降價，來實現銷量的最大化增長。

其實在剛剛過去的2022年，特斯拉全年交付量達到了131萬輛，相比2021年增長了40%，但是依然沒有完成全年增長50%的目標。要知道這還是在第四季度大幅降價促銷，創紀錄的交付405278輛的情況下，特斯拉如今面臨的壓力可想而知。

另外，特斯拉2022年全年產量為1369611輛，產量和交付量之間相差超5萬輛。或許由於產大於銷的原因，去年12月份，特斯拉上海超級工廠就傳出減產的訊息，並開始了超過一週時間的停產休整。據官網顯示，目前Model 3和Model Y的提車週期為1-4周，提車最快只需要7天，而此前提車動輒需要四五個月，特斯拉手中的訂單已經被消耗殆盡。

另外從整體行業來看，不少新能源車企都保持著較高的增長趨勢，有些車企更是實現了銷量翻番。更值得關注的是，比亞迪汽車在2022年的銷量達到了186萬輛，實現了對特斯拉反超。特斯拉的“光環”逐步減弱，無疑對其形成強烈的危機感。

而在資本市場，特斯拉也開始不被認可。根據資料統計，從2022年8月25日開始，特斯拉的股票出現了斷崖式的下跌，去年12月下跌超42%，全年特斯拉股價下跌近70%，市值蒸發超6700億美元。雖然特斯拉仍以超3000億美元的市值排在第一位，但持續的下跌顯然會讓投資者失去信心，而如今特斯拉再度大幅降價，想簡單粗暴的提升銷量成績，無疑再度體現了其當前略顯窘迫的市場處境。

特斯拉降價對市場將產生怎樣的影響？

此次，Model 3和Model Y的大幅降價對於同級車型，確實能夠形成不小的殺傷力。從Model 3所面對的主要競爭對手來看，諸如比亞迪海豹、小鵬P7、零跑C01、哪吒S、蔚來ET5甚至是長安深藍SL03等，都將面臨Model 3的降價衝擊。尤其是比亞迪海豹當前的月銷量已經突破了1。5萬輛，並且終端依然需要排隊提車，這樣一來部分消費者或將轉投Model 3的懷抱。

此外小鵬P7的壓力同樣明顯，目前小鵬P7的起步價已經超過了Model 3，而此次特斯拉Model 3的降價勢必將影響小鵬P7改款車型的定價策略。此外長安深藍SL03在上個月的銷量成功破萬，但是如今隨著Model 3的降價，其能否在1月份繼續保持熱銷，也將打上一個大大的問號。

此外，Model Y降價的“殺傷面積”更廣。如今Model Y在新能源SUV市場長期保持領先，月銷量更是一度突破5萬輛。25。99萬元的入門價格，甚至要比問界M5 EV、埃安LX、唐EV的入門版售價還低。而蔚來ES6、小鵬G9、阿維塔11等中高階國產新能源SUV，都將遭遇較大的考驗。相信只要產能跟得上，Model Y在今年還有希望重新整理自己的銷量紀錄。

這樣來看，特斯拉這波降價，對於蔚來、小鵬、問界AITO等一些熱門造車新勢力都將形成一定的壓力，而對於二三線的新能源車企來說，無疑是雪上加霜。更值得一提的是，如今特斯拉依然有一定的利潤空間，而國內大部分車企依然在虧損中掙扎，未來特斯拉依然有進一步降價的可能，這對於整個新能源汽車行業來說，未來的競爭無疑將更加慘烈。

而對於未購車的消費者來說，特斯拉的降價無疑是喜聞樂見的，這或許將刺激更多車企的價格鬆動，從而用更低的價格獲得自己喜愛的車型。不過對於剛剛提車的特斯拉車主來說，心情預計將跌落谷底，此前特斯拉就由於降價引發車主集體維權的事件。而如何平衡降價和購車使用者的權益，也同樣值得特斯拉深思。

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