新能源汽車成為未來市場主流已成不爭事實，混動作為“燃油到純電”的過渡車型，會逐漸被市場淘汰。而加快混動淘汰的關鍵，就是解決純電車的“續航焦慮”，為此新能源車企們早已佈局。

近日，在小鵬的超級補能釋出會上，何小鵬就表示：“超快充+高續航+自營超充站，將改變市場格局，有望淘汰混動。”

何出此言？根據釋出會現場公開的一項資料來看，中國使用者每週平均行駛里程數約300km，純電車續航足以滿足需求，且每10個新能源使用者就有8個會選擇純電車型。使用者決定市場，這樣一看此話確實合情合理。

但純電車的補能效率，一直是使用者痛點所在，為解決這一問題，多家車企開始聚焦於800V高壓平臺，例如小鵬汽車、廣汽埃安、比亞迪、理想、保時捷、北汽極狐等等。

車樁雙向結合，超快充落地

雖說眾車企均潛心研發800V高壓平臺，但它們之間也是有區別的。

國內首款800V高壓平臺的量產車是北汽極狐阿爾法S全新HI版，可實現10分鐘補能200km，15分鐘可從30%充電至80%，是目前國內已上市車型中超充中速度較快的。

而還未正式上市的小鵬G9，雖並非國內首個800V高壓平臺量產車型，但它擁有行業內首個車樁量產的800V超快充平臺，並且正在搭建與之相配的高壓超充網路，車樁的雙向奔赴，才能最大程度發揮800V高壓平臺的實力。

由小鵬自主研發的新一代S4超充樁最高可實現480kw/670A 的充電能力，在實測中實現了5分鐘續航200+km的速度。而目前，小鵬擁有自營超充站1000座，能覆蓋全國所有行政地級市與直轄市，充電網路更是貫穿了京港澳、京滬高速。並且，將在G9訂單前10的城市優先建設S4超充站；目標是2025年打造車主常住

地

3km能源驛站。

多方位協作，消除續航焦慮

如上文所說，小鵬G9並非國內首個基於800V高壓平臺量產車，但它是基於800V高壓SiC（碳化矽）平臺打造的國內首款量產車。這個SiC（碳化矽）的作用在於降低能源損耗、縮短補能時間、提升補能效率，以及增加續航。

簡單說來，便是基於800V高壓SiC平臺打造的小鵬G9，搭配使用S4超充樁，在能實現超快充的同時，在續航方面，也達到了702km，屬於中大型純電SUV中的領先水平。

此外，小鵬G9在外觀造型設計上也能幫助續航能力提升。整車風阻為0。272，優於絕大多數同級競品，800V高壓SiC平臺、S4超充樁、超低風阻車身設計多方位協作，小鵬G9的補能和續航能力就進一步縮短了和混動車型的差距。

可以想到，當小鵬G9實現大批次交付，S4超充樁建設完善之時，有多方便？日常通勤代步，途徑小鵬S4超充樁，給車充上電後，去便利店買瓶水回來，續航已增加200km+，基本夠一週上下班使用。充電就像加油一樣快速便捷，且電車超充的賬單費用也遠遠低於燃油車或混動車。

偶爾自駕遊，同樣在途徑S4超充樁時，將車充上電後，我們可以去吃個簡餐或刷刷影片，不到半小時車電量便可充至90%左右，基本能滿足省內短途自駕。如果行程再遠一些，也有沿途的高速超充站可以使用，利用途中短暫修整的零碎時間，隨時補能。

也就是說，未來純電車使用者不必當心續航，像小鵬G9這樣能夠實現超快充功能的汽車將會越來越多，那混動車型就將淡出市場，這也是新能源發展的必經階段和必然結果。