今年秋天，理想ONE停產的訊息讓不少車主受了一次直擊心靈的重創——7月買車，8月直降2000元，9月最高優惠25000元，結果還沒到中秋節就宣佈了停產。

那一天，所有理想ONE新晉車主的眼中都流露出了宛如大盤一般的綠色。

理想ONE這波操作出乎了所有人的意料。2019年11月理想ONE開始量產，並於2020年被評為中國最暢銷的新能源SUV車型，佔市場份額9。7%。2021年5月，理想汽車還為其推出了新款車型，同樣受到了不少消費者的追捧。

上市3年的時間裡，理想ONE有著不錯的市場表現，其匆忙停產的行為便顯得格外矛盾——為什麼賣得這麼好還要停產？從種種跡象來看，最終的原因還是指向一個爭論已久的問題：增程式技術的未來。

增程式技術:救命良藥,還是刮骨綿刀?

每一款車都有自己優點和缺點，當廠家收到一定數量使用者反饋的問題時，便會推出升級版本發揚長處、彌補不足。這也是理想為理想ONE推出2021款的原因。

然而，回看理想ONE 2021款到底進行了哪些升級，大家就會發現一些詭異的現象：官方說新款搭載最新的三電技術，功率從240kW提升到了245kW，但有網友爆料其實只是略微提升了一下電機轉速；官方說續航從800km提升到了1080km，其實也只是把44L油箱換成了一個54L油箱。這其中，其實並沒有什麼真正的技術含量。

於是，理想ONE匆匆停產的原因就可想而知了：理想想要依靠車型升級為這款車賦予更好的效能與表現，但增程式技術的先天缺陷卻讓這一過程格外艱難，與其厚著臉皮小修小補，倒不如改頭換面從頭再來。

然而令人不解的是，作為換代產品，理想L8也是增程式的。理想ONE因為增程式停產，新車依舊以增程式上線，理想彷彿是在為自身發展“以毒攻毒”。

但這一技術究竟是救命良藥還是刮骨綿刀呢？

所謂增程式技術，簡單來說就是汽車發動機僅僅透過“燒油”來為電池充電，而不直接參與驅動，相當於為電動汽車增加了一個燒油的“充電寶”，用於解決續航問題。

由於採用這一架構，理想ONE可以透過使用更小容量的電池來消減電池成本，車身部分也可減少輕質材料比例，製造成本比同級別的純電動車更低；再加上上牌、國補政策的扶持，這款車的價效比便極具優勢了。

理想汽車曾直接表明，“目前業務的增長得益於我國支援發展新能源汽車以及國產汽車的政策。”

但後來因牌照政策的變化，增程式汽車在北京、上海等城市已經不再能享有新能源牌照。隨著國內政策對增程式這種“偽新能源”收緊，理想的處境就開始愈發艱難。

如何絕處求生？理想的做法是，再用增程式為自己續一波命，同時趕緊向高壓純電動汽車轉型。

在赴港IPO時，理想表示正大力投資高壓純電動汽車技術，並相信高壓純電動汽車將帶來卓越的充電體驗。目前理想正為未來高壓純電動汽車開發兩個平臺，自2023年起，計劃每年至少推出兩款高壓純電動汽車新車型。

由此來看，理想應是早知增程式技術是當下階段的無奈之舉，割一波韭菜尚可，長久發展並非正道。此前李想曾於季度財報電話會上提出，“往後看5年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案”，如今彷彿一個巨大的謊言。

先用落後的增程式技術佔領市場，再搖身一變走上純電車的“正道”，或許理想眼中的最佳解決方案，是一個只有消費者受傷的世界。

而且無論如何，新增程車理想L8的誕生也只能讓理想緩一口氣，至於未來能不能活下去……從現在開始自研高壓純電技術恐怕有點晚了。

800V高壓快充:市場的引路員,增程式的敲鐘者

增程式技術存在市場的主要原因，是因為其“以油帶電”的動力方式比純電車續航更長、補能時間更快，且比燃油車補能更便宜，正好解決了消費者選車時的三大痛點，雖然後路堪憂，但“正確答案”出現之前也能勉強用。

而相比於理想站在岔路向主路搖旗吶喊，另一家新勢力巨頭小鵬從一開始就走在了正確的路上，且比理想走得更快。小鵬G9的橫空出世，則讓大家真正看到了那個“正確答案”。

小鵬G9是全國首款800V高壓SiC平臺的量產車，在當下的純電動汽車市場中，這算得上是一次革命性的技術提升。

看到這裡，你可能想問，全系標配的800V高壓SiC平臺意味著什麼？

首先高壓平臺帶來的是

“充的快”

。小鵬把G9整車電子電器的水平從400V都提升到了800V，整車電器能承受的電壓水平都上了一個臺階，更先進的技術平臺使其能夠承載更高的快充電壓，小鵬G9車端能承受最大充電功率430kW，最大電流630A，3C電池版本可以充電5分鐘續航130+公里，一頓快餐的功夫就能充滿啟程。

知乎上小鵬G9車主的體驗

其次高壓平臺的價值在於

“在哪充都快”

。面對第三方公共充電樁，小鵬G9可透過車端平臺升壓處理，將電樁輸出的400V電壓拉高到800V，在市面主流的第三方充電樁上，幾乎都可以跑滿充電功率，3C電池版本充電20%-80%的平均功率也可以做到140kW-160kW之間，這意味同樣的樁，小鵬G9 3C電池版本充電功率能做到其他品牌電車的近一倍！

網上有人對小鵬G9 3C版和特斯拉Model Y長續航版進行了一次充電對比，從資料來看，小鵬G9+第三方充電樁的平均功率147kW，高於Model Y+V3超充樁140kW平均功率。也就是說，小鵬G9在任何一個符合國標的充電樁上，都能獲得類似特斯拉V3超充的補能體驗，是“降維打擊”的存在！

另外，得益於國內首個高壓SiC電驅總成，小鵬G9還可以進一步降低能源損耗、提高效率，由此帶來的便是更長、更實的續航。

在高壓SiC技術、最佳化電機磁場分佈、最佳化減速器等技術的加持下，小鵬G9電驅最高效率可達95。5%，綜合效率90。5%，相比400V電壓平臺續航里程提升了7%以上，大概有40-50km之多，不光比同類產品用電更省，而且跑得更遠。

目前，小鵬G9提供三種不同續航的車型可供選擇，其中小鵬G9 CLTC至高可達702km續航，已經達到了中大型純電SUV續航的高階水平，而且實際工況續航更紮實，要比行業主流水平提升5%-10%左右。

所以，對於增程式技術所針對的續航、充電痛點，小鵬G9透過純電平臺的技術革新完美攻破；至於補能價效比，作為純電車的小鵬G9自然比需要加油的增程式方案做得更好。

值得一提的是，小鵬還為G9賦予了低噪電磁方案+主動降噪功能，以實現更好的噪聲抑制，並提供了15s行業最快啟動的無感充電體驗，讓電動汽車充電補能的每一方面，都能成為消費者真正需求的那個模樣。

而這也是理想汽車想要達到的狀態。

增程式是否符合時代發展，關於這一話題的討論已經持續了很久。如今來看，純電高壓依舊是眾多廠商期望的路，哪怕是曾經最支援增程式的理想汽車，他們如今的動作也同樣透露出了這個答案。

或許推出理想L8，以增程式續命是理想的無奈之舉，這可以理解。任何人都有轉變觀念的權利，對於理想的“重歸正路”我們應該支援。然而，想轉換純電賽道卻缺失核心自研技術，理想欲成功轉型、保住新勢力巨頭的地位，需要做的事恐怕會遠超想象。

用一句老話來說，留給理想的時間不多了。

畢竟像小鵬這樣更早的起跑者不會等你。