作者 —— 咖加使用者：幹掉這斤豬舌頭

首先感謝「超級電動」提供的高合Hiphi X，才有了以下的深度駕駛體驗。

其實第一次在網上看到高合Hiphi X的時候想到的是賈老闆的FF91，定位同樣是超跑SUV，賈老闆“下週回國，馬上量產”好幾年了，而高合在19年的時候推出概念車Hiphi1，20年Hiphi X釋出，21年就正式交付了，領先賈老闆好幾個身位。

外觀夠吸睛

官方雖然稱Hiphi X為超跑SUV，但它其實更像電動化時代特有的新物種，由於動力系統佈局所需空間更小，讓車輛外觀的設計有了更大的施展空間。Hiphi X從側面看，前後懸很短，車身高度也遠低於常規的SUV車型，營造出低趴感的同時前擋風玻璃的傾斜角度很大，這些元素融合在一起讓Hiphi X呈現出一種全新形態，好不好看見仁見智，但新奇感和辨識度是拉滿了。

（拍的太醜，放個官圖把）

不過更吸睛的是是第二排的歐翼門加對開門的結合體，可謂社牛福音，不需要拉門把手，按下開門鍵，車門自動開啟到90度，同時車頂都給你開啟，給乘客最尊貴的上下車體驗，哦對了，前排還可以控制一鍵開啟所有車門，絕對夠吸引路人眼球。我個人體驗二排上下車確實很方便，由於低矮的車身造型頭部空間並不寬裕，小翅膀開啟後甚至可以站著走出門，另外Hiphi X的電動門對障礙物的識別準確率很高，如果門開啟時邊上有障礙物，電動門會很準確的停在障礙物之前。

座艙配置拉滿

這臺Hiphix是68w的六座旗艦版，到了這個價位，車內的用料自然不用擔心，坐進車內就是肉眼可見的闊綽，大面積的真皮包裹，車的門柱內壁車頂都用了翻毛皮包裹，同樣觸感上乘。第一排第二排座椅的配置到了堪稱奢侈的程度，通風，加熱，按摩，腿託（除主駕位）應有盡有，四個座椅都是行政級的配置。

不過前兩排的座椅都有同樣的問題，腰託不符合人體曲線，凸出幅度太大，乘客位還能透過調節座椅靠背和腿託經常更換乘坐姿勢緩解，駕駛位開車時間久了腰部壓力過大出現疼痛，我第一天開Hiphi X超過兩個小時出現了明顯腰部疼痛，第二天LD也開了超過2個小時之後同樣跟我一樣腰部疼痛，都是睡過一晚後疼痛才消失，後來經過數次調整座椅，終於找到了一個腰部壓力相對小一些的姿勢，代價是肩部支撐幾乎沒有了。Hiphi X的腰託設計對我來說屬於硬傷，到了不能接受的程度，而且短途試並不容易重視，我甚至是開了兩個小時到達目的之後，下車了疼痛才明顯起來。

副駕位除了超高的座椅配置還有一塊巨大的娛樂屏，不過由於設計原因螢幕位置偏低，一路癱倒看劇並不太舒服。

後排這兩張行政座支援一鍵躺倒模式，這兩個座位也是這臺車最舒服的位置，座椅的調節範圍非常大，可以最奢侈的使用後排空間，車門上的觸控面板上除了按摩通風加熱以外還可以調節前排座椅和後排的空調，高階感和儀式感拉滿了。缺點也有，腰託也是同樣的問題，另外可能是為了迎合超跑SUV的定位，後排座椅不適合做成大沙發，座椅總體是偏硬的。

第三排在Hiphi X上更像是應急座位，緊急情況下短途載人，並不是拿來經常使用的。座椅高度很低，腿部幾乎沒有承託，靠背又比較直，坐小板凳的感覺，即便把第二排調到比較靠前的位置，第三排也只能將就坐一下，一般情況下適合放倒增加後備箱儲物空間。

車機有待提升

Hiphi X的三塊大屏帶來的視覺衝擊力不用說，如果是在21年的時候看到可能會非常震撼，如今隨著友商的大屏也越用越多，新奇感不免降低了一些。

（借用一下官圖）

中控大屏是以地圖為背景大概佔了二分之一的顯示內容，下方是一個可以快捷喚出的各項功能的卡片欄，包括音樂、車門開關、還有一些快捷設定等等都能在這一欄裡使用它的簡易功能，也可以從卡片欄裡直接開啟操作其他功能，例如卡片欄裡可以設定四門的開關，而開啟後全車的門窗、座椅功能都能透過車機操作。最下方的一個固定欄是最常用的功能，包括快捷切回主介面，360顯示，空調溫度調節，車窗除霧等。

Hiphi X的車機從功能性，易用性的角度來看符合現在主流的車機水平，但細節仍需改進，以下幾點我不太滿意，第一車機在導航的時候打開了其他功能頁面，導航內容就不再顯示，主流的做法是在仍保留一個小卡片顯示導航資訊。第二車機的響應速度和流暢度已經比不上現在一線水準的車機了，切換介面的動畫效果不夠絲滑，等待時間也比較久。第三語音控制時好時壞，多數時候簡單指令都可以執行，包括導航的識別準確率也比較高，但偶爾出現指令完全識別錯誤，也有語音識別準確，但是不執行的情況。

跑起來吧，5米2的超跑SUV

高合把Hiphi X定義成成超跑SUV，我想主要為了突出他的外觀，從靜態體驗來看它的定位更像是一臺行政級車，尺寸非常大，5米2的長度，寬度到達了驚人的2米06，超過傳統品牌大型SUV的寬度，和Model X接近了。

到了這個尺寸可能會擔心不好開，開了兩天之後可以比較負責任的說它總體是好開的。Hiphi X的好開主要是在轉向、動力、剎車這三個維度的綜合體驗達到了及格線，轉向的輕重適中偏向豪華穩定的調教，隨速隨角度的增益總體合理，不足之處也就轉向初段的阻尼偏大了一點，這點屬於吹毛求疵了，我想大部分開過Hiphi X的人都能給到轉向舒服這類評價。其次動力釋放的比例感很好，在標準模式下，大概電門踏板百分之70的行程動力輸出循序漸進，動力完全可以由腳踩電門的深度準確控制，但它畢竟是一臺雙電機馬力高達598匹的電車，踩下電門後百分之30的行程，動力會快速釋放，法規允許下任何時候超車都不用擔心動力夠不夠用，只要看好儀表盤有沒有超速。至於運動模式的邏輯會比標準模式激進一些，動力響應更快，同樣的電門深度釋放的動力更強，和標準模式一樣需要深踩才解開大馬力的枷鎖，運動模式下可以釋放百公里速度3。9s的動力，動力迸發的一瞬間會感覺被按在了座椅上。總的來說Hiphi X雖然有強大的動力，但是動力釋放並不激進，多數時候保證有輕快的動力即可，畢竟不是在馬路上好勇鬥狠的毛頭小子，也符合它的定位，有些遺憾的是它電門前段的響應並不快，尤其是市區走走停停的時候踩下電門反應會慢半拍。最後剎車表現偏差，剎車集成了動能回收，前段的制動力偏小，腳感也偏軟，中後段的制動力會明顯增加，好在後段制動力比較線性，在市區跟車頻繁剎車的時候需要花更多注意力在剎車力度上，會出現輕踩制動力不足的情況，另外如果輕踩剎車尤其是在倒車的時候，有機率會出現明明剎車踏板踩下的幅度不深，卻突然制動力變大，剎到點頭的情況。

剎車和動力響應的問題在市區駕駛的工況下給“好開”這個層面扣了不少分，所以評價只給了達到及格線

。

其實操控也是好開的一個重要方面，但由於Hiphi X配了後輪轉向，除了操控以外，在其他使用場景下也起了重大作用，就單獨拿出來說了。以Hiphi X的車身尺寸我對它的操控的預期並不高，變道時車頭和車身反應不是太慢就可以了，實際它的體驗也符合我的預期，市區變道的體驗並不難受，轉彎時車身跟隨性也還可以，畢竟不會拿它去劈彎，只有在速度較快的時候例如高速過匝道才會感覺到它2。5噸的車重並沒有那麼靈活，不過因為後輪轉向的功勞，在快速變道時車頭和車身的反應非常快，不拖泥帶水的快速完成變道動作。除了操控，後輪轉向也讓它的轉彎半徑只有5。8米，在紅綠燈掉頭它比一臺雅閣還要輕鬆，在狹小地庫轉彎也減少了來回調整才能轉的過去的情況。綜合體驗下來，

Hiphi X的操控本身尚可，後輪轉向加分不少。

懸掛濾震是給炫酷的造型還債的，Hiphi X後門的開啟方式非常炫酷，但是這樣的開門方式也犧牲了剛度，再加上2。5噸的車重，讓它的濾震做好的難度非常大，同時車身還容易出現異響。Hiphi X的底盤在較好的路況下呈現出一定的高階感和隔絕感，可一旦出現需要懸掛處理震動的情況下，前懸表現尚可，後懸衝擊感非常強，震動幅度很大，兩個輪子各跳各的，還沒完，要是連續的爛路後懸會出現除了很大的衝擊感以外，懸掛還會不停的亂顫，同時伴隨著第二排上方小翅膀的異響，通俗點就是這臺車的底盤又硬又晃，完全不符合這個價位的表現。第二排是整臺車最舒適的位置，不僅是坐姿調節範圍最大，濾震也更好，小震動不明顯，大一些的震動後方傳遞過來的衝擊感比坐前排更小，頭頂為了減少壓抑雖然用了玻璃但隔熱性非常好，陽光較大的情況下摸著還是涼的，只不過異響就明顯一些了。

Hiphi X的車身剛度由於造型原因很低（不是安全性相關的強度），導致懸掛濾震幾乎全方位的差，這也是炫酷的代價和缺少底盤調教的經驗。

駕駛輔助，標準的L2級體驗

Hiphi X的駕駛輔助是常規車道保持和自適應巡航，它的跟車和車道保持體驗都比較柔和，高速跟著的前車如果剎車，它也會緩緩剎車，如果跟車的過程中突然有前車插進來，它也不會像有些車的ACC立馬一腳急剎而是緩緩剎車，總體體驗不錯。但它畢竟是個標準的L2級駕駛輔助，並不支援自動變道和自動出入匝道，如果出現地面劃線消失，或者路況比較複雜的情況下它也會比較保守的退出領航模式。

領航輔助的車速調節和跟車距離都由方向盤右邊的觸控板輕觸滑動調節，識別率不高操作不便，為了科技感還取消按鍵而造成不便降低了安全性我認為是本末倒置了。

續航焦慮

-Hiphi X六座旗艦版

-NEDC續航550公里，動態續航表顯370公里

-冬季室外溫度5-10度

-全程空調23度，座椅加熱開啟

以上條件下，我開了總共412公里，包含城市道路、快速路、高速，其中高速佔了大概200公里，多數情況溫柔駕駛，充電大概40度，換算下來平均能耗30kwh/100公里，滿電的情況下大概能跑323公里，大概300公里衝一次電。

續航顯示我用的是動態模式，在市區和快速路的掉電速度和實際續航匹配還是比較準的，但當我剩餘續航不多上了高速的時候續航焦慮來了，表顯續航還剩下80多公里，距離目的地60公里，其中大概40公里的高速路。上了高速之後表顯續航掉的速度和實際里程並不匹配，掉的很快，算了一下電量支撐不到目的地，趕緊找服務區充電。

所以我的體會是開電車，第一最好要有家充樁，第二齣行做好規劃，第三續航實際續航最好在500以上。

其他細節

Hiphi X總體隔音控制相當好，市區道路時只聽得到胎噪，高速時兩個後視鏡附近的風噪比較明顯，第二排可能由於結構的原因，隔音會相對差一些。

空調非常舒適，每個區域溫度的一致性很好，整臺車裡就好像恆溫一樣。中午陽光比較大車裡不會過熱，玻璃的隔熱效果非常好，晚上溫度降低，上車之後空調出風口不會有明顯的噪音，片刻間將溫度升到舒適範圍。

總結

高合Hiphi X的出現更像是中國市場對高階電動車領域的一次探索，它的銷量一度是50w以上電動車第一名，它的產品本身有硬傷，有不足，銷量也隨著競爭力的下降滑落，但我想不久之後高階電車市場一定會有更多國產品牌站穩腳跟。

寫在最後

除了打廣告以外，我個人也非常建議大家買車之前深度體驗，包括市區日常通勤，中短途出行來體驗車的功能性和駕駛層面的水準，主要包括以下幾個方面。

— 剎車、油門（電門）標定是否合理，標定不完善的情況下乘客容易暈車，帶家人出行體驗是否有這種情況，另外剎車的腳感和制動力度在市區多體驗。

— 多路況試底盤是否滿意，體驗路況較差的破損路面，高速橋頭跳車身底盤是否晃動。

— 座椅是否舒適，最好是駕駛2小時以上看是否有腰痠背痛的情況。

— 綜合體驗車機的功能性、流暢度、響應性、語音控制是否滿意。

— 如果比較在意駕駛輔助，在通暢路況下和車流量多一些的的高架或者高速路上充分體驗。

— 如果是電車，電耗和續航是否真的符合需求，包括日常通勤的續航水平，短途出行涉需要充電情況下的充電速度是否滿意。

這兩年市場上扎堆的推出新的電動車/混動車，產品力良莠不齊，一直以來4s店的試駕模式是繞外面的路開一圈，能試出來的感受很少，而現在新勢力的模式是可以深度試駕，半個小時到一個小時隨你怎麼開，這樣的模式當然好了很多，但仍會有很多方面體驗不到。如果想完整的體驗車子的產品力，放心的買建議有2-3天的深度體驗，

「超級電動」提供付費深度試駕，如果下訂單填寫指定邀請碼還能退回部分試駕費用（並非所有車型），還有許多活動可以低價租車，歡迎去體驗。