在漫長的等待下……。。豐田真正意義上的首款純電動量產車——廣汽豐田bZ4X正式迎來了上市。

之所以說是漫長的等待，全因不管是國外還是國內早已出現過不少關於它的詳細報道，甚至在6月中旬就已經開始大張旗鼓地預熱營銷……。。。時隔近四個月，終於盼來了它的身影。

10月10日，廣汽豐田bZ4X正式上市，售價為19。98-28。78萬元，新車最大的特點是基於e-TNGA平臺打造，其意義絕對算是豐田史上最重要的一次轉型。

雖然國內新能源領域各種成功案例車型都不斷在大放異彩，甚至新勢力車企也都在高喊：“xxx是50萬最好的SUV/xxx是500萬最好的家用SUV！”一瞬間讓國內淪陷為“最內卷”的車市，但豐田是在金字塔頂端的老牌車廠，不管怎麼說，終歸還是要放手一搏。開弓則沒有回頭箭。

傳統造車，實力絕不輸

豐田後發制人也並不是沒有好處的，例如正當別家在相愛相殺時，就能把別家的優缺點都一併記錄在案，差點什麼就取長補短，反正看熱鬧又不嫌事大，滿足使用者訴求才是正道。

所以，廣汽豐田bZ4X真的是沒閒著，從“臉”開始就在極力討好新時代的年輕使用者，封閉式格柵、貫穿式LED燈帶、雙拼色車頂、小鴨尾等等元素，相比家族傳統燃油車，新車整個造型的設計就非常大膽，更有了些新勢力的味道。兵哥就提個問：若走在大街上，你能忍得住不多看Ta兩眼嗎？

如果說外形是見仁見智的事情，那它的尺寸資料妥妥就拿出了硬實力，整車的長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm。

劃重點！得益於超高的空間利用率，其後排空間達到1000mm，整體表現碾壓一些主流的D級行政轎車那都不是事兒，這絕對能受到不少乘客的盛讚，畢竟較舒適的空間享受，有誰是能抗拒的呢？

新車的

座艙設計對比豐田家族的車型來說提升不止一點點，

廣汽豐田bZ4X弧形樣式的儀表+方向盤的組合，還真的有點酷似在開“宇宙飛船”的感覺，且可選裝線控轉向+異形方向盤。但是，兵哥還是覺得它的整個座艙佈局有點偏常規化，相比小鵬、蔚來、極氪等新勢力產品，總感覺少了那麼一丟丟“電動味兒”。

當然，或許是咱們對電動車的標準已經形成了固化思維，實際上，要是拿家族兄弟卡羅拉、凱美瑞、RAV4進行對比，這視覺效果的提升那不可不是一星半點這麼簡單，絕對是有質的飛躍，而且車內保留了不少常用的實體按鍵，操作的便捷性也是值得稱讚的。

關於新車的智慧互聯方面，主要集成了智享座艙數字車載生態系統，像OTA軟體升級、語音識別、智慧泊車助手、數字鑰匙等，有了這些裝備的加持，能讓使用者的對其的體驗讚賞有加，起碼在合資品牌內，能算得上首屈一指的。

等等，這還沒完呢！

新車在主動安全方面，還配備了4個PVM攝像頭以及12個超聲波雷達，再搭配上最新一代TSS 3。0智行安全系統，擴大了毫米波雷達及單眼攝像頭的檢測範圍，可實現PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LDA車道偏離警示系統、LTA智慧車道循跡系統等高階級駕駛輔助功能，在關鍵時刻還能“保命”。

說完了它的主動安全的能力，那也不妨聊聊被動安全方面。

基於e-TNGA架構打造的廣汽豐田bZ4X，車身與地板下方的電池框架採用一體化設計，其內部結構的熱衝壓材料和高強度鋼板

佔比高達61%

，並且在電池包兩側還加設了230mm的碰撞緩衝結構，以及3。2mm鋁製的電池下底護罩，可謂是全方位對整車的碰撞效能進行加固。

續航表現絕對夠用！

而新車的動力部件，廣汽豐田bZ4X搭載高效率三合一電機系統，並提供了前驅和四驅版本。

其中，前驅版最大馬力為204匹，電池容量為50。3kWh和66。7kW，CLTC純電續航里程為400和615km；

四驅版最大馬力為218匹，電池容量為66。7kWh，CLTC純電續航里程為500和560km。

這兩套動力在日常使用上，基本能適用絕大多數的出行場景。不僅如此，新車還有配備上了太陽能充電穹頂，光靠吸收太陽能供電，官方宣稱一年可補能約1750km。

此外，四驅版本還用上了豐田與斯巴魯共同開發的X-MODE四驅越野輔助模式，在一些復

雜的路況還能啟動智慧蠕行模式，戶外脫困對於它來說應該也是個很簡單的事。

寫在最後

總體

來說，不管如今新能源的領域有多少勢均力敵的對手，只要廣汽豐田bZ4X是掛著豐田的“牛頭標”就完全自帶“流量密碼”，對於忠實擁躉的豐田粉們自然也是個無腦的選擇。

而回到產品層面，如果真的要說廣汽豐田bZ4X產品優勢有多能打，顯然並不是客觀的評價，很明顯，任何一款20萬級的新勢力產品都能與它同臺較量，但這真的重要嗎？不管怎麼說：“有時候品牌溢價就是比產品力更加具有包容性。”