賓士曾因質量問題於2019年在中國市場累計召回145萬輛，成為當年召回數量最多的品牌，也就在那時，賓士落下了“召回大戶”的稱號；2020年，賓士再次“不負眾望”以82萬輛的召回數量在中國市場奪得冠軍；2021年，賓士繼續“勇攀高峰”以822萬輛的召回數量穩坐第一。

在2022年還剩下最後1個月的日子裡，賓士繼續向“召回王”的寶座發起最後的衝擊。日前，梅賽德斯-賓士、北京賓士汽車有限公司向國家市場監管總局備案了召回計劃，召回超過16萬輛的進口GLE SUV、GLS SUV及國產C級汽車。

面世不久 隱患多多

《汽車專業網》編輯注意到，本次召回的16萬輛汽車生產日期都是近三年的，可以說是面世不太久的“新車”了，涉及到的問題均為安全方面的隱患，看來賓士在這一方面還是相當關注的。具體來看：

召回生產日期在2019年5月21日至2022年4月22日期間的部分進口GLE SUV、GLS SUV汽車的召回原因在於車輛裝配過程中存在的偏差，導致後門車窗玻璃裝飾條固定不牢固。這使得車輛行駛過程中，後門車窗玻璃裝飾條可能出現鬆動或者脫落，增加發生事故或者對車輛周圍其他道路使用者造成傷害的風險，存在安全隱患。

召回生產日期在2019年1月25日至2022年6月23日期間的部分進口GLS SUV汽車的召回原因在於車輛第三排座椅靠背鎖止機構中的彈簧可能未按照要求安裝，導致車輛發生碰撞時，第三排座椅靠背鎖可能出現故障，座椅靠背固定會受到影響，增加乘員受傷的風險，存在安全隱患。

召回生產日期在2021年10月28日至2021年12月27日期間的部分C級汽車的召回原因在於變速器支座製造過程中的偏差，導致變速器支座焊縫可能出現開裂的情況。車輛行駛過程中產生的力和振動可能會損壞變速器支座，造成變速器高度降低。極端情況下，變速器和傳動軸之間的連線可能中斷，導致車輛失去動力。此外，損壞的零件可能與車輛分離，會增加對車輛周圍其他道路使用者造成傷害或者發生事故的風險，存在安全隱患。

如果是上述車型的車主們就要準備好了，賓士將在近期透過授權經銷商，為召回範圍內車輛檢查並做好相應部件的免費更換，消除安全隱患。

亡羊補牢 為時未晚

無論是後門車窗玻璃裝飾條，還是座椅靠背鎖止機構中的彈簧，亦或是變速器支座製造均為操作工在車間生產中出現的問題，目前還並沒有資料顯示賓士因為上述生產管理方面的缺陷造成駕乘人員的傷害，可賓士還是為這些潛在的安全隱患付出了巨大的召回成本，這一點還是值得肯定的。

同時，這些流入市場時間還並不太長的賓士車能夠這麼快的被發現問題，及時止損的效率也是可圈可點的。

在賓士最新的召回中，生產日期僅有一年的賓士國產C級汽車引起了編輯的注意。因為就在11月初，北京賓士剛剛向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回該款車型4。5萬輛，生產日期在2021年3月3日至2022年4月27日期間，也是生產不過一年的車。

召回原因是部分車輛在後備廂蓋表面有水的情況下開啟後備廂時，水可能滲入安裝在後備廂內的訊號採集和驅動模組內，輕則造成短路，重則有起火的風險。另外，短路可能會影響訊號採集和驅動模組的功能，增加車輛發生事故的風險，存在安全隱患。

儘管安全隱患多多，但是賓士每次自己給自己揭短的行為對於現在是“亡羊補牢，為時未晚”，對於未來可以說是“往事亦可諫，來者猶可追”。

召回大戶 從不缺席

作為全球召回數量最多的車企之一，賓士召回的次數非常頻繁，基本上每隔一段時間都能發現賓士的召回案例。一方面肯定他的問題反應速度，一方面也為其汽車生產質量的把控產生擔憂。

在編輯對賓士召回事件的梳理中，召回原因不少都是在車間生產製造中產生的，這反映了賓士在生產管理中質量把控的缺陷。生產過程的“粗糙”似乎有些愧對於豪華品牌的頭銜。車企關注的重點應該是嚴格把關汽車質量，想辦法降低出事的機率，而不是在出事之後想辦法解決，這樣才能從源頭上解決問題。

除了燃油車以外，賓士在電動車上的召回也毫不手軟。早在今年年初，賓士方面就釋出了名為《北京賓士汽車有限公司召回部分EQC電動汽車》的計劃，共計10，104輛，以解決旗下部分EQC車型所存在的問題。今年10月，賓士的召回可以看作是年初電動車召回的擴大版，其涉事汽車也從最初的EQC一款變為EQA、EQB和EQC三款，共計11，423輛。據悉，兩次電動車召回事件均為電動驅動模組問題。