據國家市場監管總局資訊顯示，在過去的7月份國內共有12家車企、42款車型進行召回備案，涉及汽車總量達38。61萬輛，環比前兩個月暴漲，5、6月份，國內乘用車召回量在23萬左右。

在這12家車企當中，召回數量排名第一的是吉利汽車，召回了122446輛帝豪GS、帝豪L以及2019款博越，博越召回的原因是缺少“發動機艙蓋未關閉”提示功能，存在意外掀開的風險。

福特+林肯、寶馬分別以6。6萬、5。8萬輛位居第二、三名，奧迪、賓士作為召回榜上的常客，也分別貢獻了2。9萬、2。6萬輛，涉及車型眾多。

比亞迪因動力電池托盤有進水風險，而召回了近5。3萬輛唐DM車型，近日以來頻頻發生的自燃事件，讓這家車企十分頭疼。

從車系上看，自主品牌共吉利、比亞迪兩家車企，召回數量達175374輛，佔比45。42%；其次是德系品牌，佔比29。07%；美系車佔17%；日系車8。28%；韓系的起亞和意系的瑪莎拉蒂不足千輛。

值得一提的是，新能源汽車的召回數量達到112421輛，佔總量的29。12%，寶馬、比亞迪貢獻了絕大多數。今年上半年，我國新能源汽車銷量為260萬輛，同比增長1。2倍，新能源汽車的市場滲透率達到21。6%。近三成新能源車召回量，明顯高過其市場滲透率，可見新能源汽車的問題依然很多。

召回從來都不是目的，解決問題才是重中之重，新能源汽車行業，也不例外。