買發動機送車、平民超跑、保值神器、車把人送走……關於飛度傳奇佳話想必在前三代車型中早已是無人不知無人不曉，導致廣汽本田即將發售的國產第四代飛度甚至都懶得辦上一場釋出會，而是以一段彩蛋TVC形式公告，可見這臺“小車”早已不用宣傳，天生就是小型車中C位。

兩種風格不同演化

第四代飛度雖然首次亮相是在去年東京車展上，但半年後廣本國產版本釋出也是創下了歷史國產最速記錄，由此可見國產飛度還是同日版保持高度一致，唯獨不同於前三代車型的是這次全新飛度將走雙風格戰略，分別是主打年輕潮流的潮跑Pro（SPORT）和跨界自由的潮越Max（CROSSTAR）兩個風格。

兩款不同風格車型整體框架雖然相同，但國產版本相對於日版還是進行了本土化市場最佳化，不過與前三代車型一樣，這種最佳化同樣是有增有減，厚道與不厚道並存。

潮跑Pro版本相比日版車型，前槓側裙的全新造型設計都是日版所不具備的，這樣的風格來自於上一代GK5潮跑+元素演化而來，前槓部分擴散器風格比上一代還要誇張，並在中高配車型上增加前霧燈以及LED頭燈組，這點配置確實比日版強也很符合國人胃口。

潮越Max相比日版車型可謂是幾乎原汁原味，它擁有橫條幅的中網和格柵、黑色的車身包圍和銀色的行李架，看上去更為居家。同時作為跨界版車型，它在懸架部分還做出了針對性調整，比普通版車型加高了30mm，適應不同地形的能力更強。

內部裝備有升有減

內飾部分雖然潮越Max與潮跑Pro沒有演化出完全不同，但相對上一代GK5，這次飛度內飾質感的進步非常明顯，源自本田Box車型雙幅方向盤在國產車型中將是標配，高配車型還擁有多功能方向盤按鍵，而低配車型或許也將擁有音響控制功能方向盤按鍵。

中控臺配置上國產版也並沒有明顯縮水，像中高配車型搭載的大尺寸液晶儀表，大尺寸Honda CONNECT人機互動系統以及Honda SENSING安全超感智慧駕駛輔助都如期出現，可見在科技層面上新一代飛度都比GK5有質的提升。

當然從官方圖中也可以看出廣本為其減配的地方，例如檔把後方駐車制動區域由日版電子駐車改成了傳統拉線式手剎，而前排座椅中央扶手箱也被減配，由此套路可見，全新飛度座椅配置依舊是廣本把玩好戲，後排標配魔術座椅在新一代車型中依舊不能標配，空間上實用性大大弱於日版。

動力沒有變化

值得慶幸的是，國產全新飛度並沒有採用三缸1。0T動力，同GK5一樣還是採用經典的1。5L i-VECT發動機，只不過為了應對國六排放要求，發動機代號由L15B2升級為L15BU，但功率引數上應該和現款車型沒有太大變化。

至於日版飛度混動車型是否國產目前官方沒有給出答覆，不過參照凌派已經用上了日版飛度混動組合，國產飛度在中期改款中加入混動車型也是大機率事件，畢竟本田出混動不是為信仰而是為賺錢，將混動注入更多車型無疑能攤薄研發成本。

新一代車型雖然在設計上回歸了飛度家用本質初衷，但從廣本國產潮跑Pro版本來看，廣本還是繼續想發揚飛度運動理念至上的思路，所以新車看得見部分雖然大幅度改進提升，但看不見的部分，比如NVH效能還是屬於同級車中最差。