9月份國內汽車品牌釋出銷量之後，你就可以從評論區發現，仍然有不少人對於中國汽車品牌抱持著“唯銷量論”，但其實隨著一線中國汽車品牌都完成了年銷百萬的目標之後，擺在它們面前的首要任務就不再是“求量”了，而是要去思考，在豪華、高階、合資品牌不斷下壓的市場中，如何探索出一條持續向上的發展道路，實現品牌上攻，甚至和外資品牌一樣，不光是要在“窩裡鬥”，更應該讓全球市場都認識我們中國汽車的實力。

就像最近的長城汽車，銷量公佈之後，“噴子”們就開始“幹活兒”了，說長城汽車銷量不如之前亮眼了，哈弗H6也不再蟬聯銷冠了。可能是對於長城汽車的市場表現強勢慣了，偶然的回落讓“噴子”們終於抓住了把柄，卻忘了想要成為銷冠本身其實是一件多麼困難的事。

更為關鍵的是，認為長城汽車日落西山的人忽略了一個非常重要的資訊，那就是9月份長城汽車海外銷售18，837輛，同比增長64。70%，佔銷量比重達20。12%；20萬元以上車型銷量佔比提升至15。68%；新能源車型銷售10，368輛，佔比11。07%；1-9月份，海外銷售11。17萬輛，同比增長14。09%；智慧化車型銷量佔比達85。58%，同比提升11個百分點；三大技術品牌車型銷量佔比70。02%，同比提升12個百分點；20萬元以上車型銷量佔比14。56%，同比提升5個百分點。

能夠如此詳細的表明技術品牌、海外銷量、新能源、智慧化車型銷量的佔比，長城汽車貌似是國內的獨一份，而這就是很明顯的在告訴你，長城汽車正在實現中國汽車品牌的第二階段目標——品牌向上。

當然，長城汽車可不光是“耍嘴皮子”，它很明白想要實現品牌向上要靠技術實力來實現。這也是為什麼，長城汽車對於研發預算的態度幾乎是“無上限”。去年，長城汽車研發投入超過90億元，投入研發佔比更勝吉利、比亞迪一籌，並獲得了去年國內專利榜的雙冠王；今年上半年，長城汽車研發投入58。10億元，同比直接翻了一番，佔營業收入比重高達9。35%。並且根據規劃，到2025年長城汽車的研發投入要達到1000億元之多！

現階段長城汽車就已經完成了在新能源純電、混動、氫能的三線並舉，並實現了旗下全品牌“觸電”，難以想象2025年完全體的長城汽車，還會帶來什麼更令人驚異的成績。