1983年，豐田英二提出了一個震撼性的內部問題：豐田造了半個世紀的汽車，到底有沒有能力造出世界頂級的轎車。

1989年，第一臺雷克薩斯轎車下線，LS這臺車在美國市場獲得了認可，當時售價8萬美金左右，面對的就是美國高薪使用者群體。

從品牌定調，到首款車型釋出的結果來看，在美國人看來，雷克薩斯就是一個不折不扣的豪華品牌。

以至於在今天的美國市場中，雷克薩斯的銷量也是市場前三，排在賓士、寶馬之後，將奧迪、沃爾沃、捷豹、路虎、凱迪拉克、林肯等豪華品牌遠遠甩在身後。

2021年，美國市場豪華車銷量三強分別為寶馬、賓士、雷克薩斯，銷量為33。6萬、32。9萬、30。4萬。

美國市場的消費行為可能代表不了什麼，再來看看全世界的銷量表現。

BBA在全球市場的銷量在200萬量級以上，這屬於第一梯隊無法撼動的角色。

第二梯隊領域，沃爾沃全球銷量70萬，雷克薩斯銷量70萬，凱迪拉克全球銷量38萬臺，林肯全球銷量30萬量級、捷豹路虎兩大品牌銷量42萬量級。

從第二梯隊的銷量來看，沃爾沃、雷克薩斯銷量最大，這說明在全球市場範圍內，雷克薩斯是除了BBA之外，最受承認的豪華車品牌。

什麼是豪華品牌？

豪華品牌主要是以價格標定、品牌文化、產品力三方因素，來引導高品質、高收入使用者群體消費，從銷量上來看，雷克薩斯是成功的。

如果退一步來看價格，雷克薩斯的全世界產品佈局呈現統一化，CT、ES、RX、NX、LX、LS五款車型為主要車型。

其中，最廉價的CT車型在美國市場起售價就在3。5萬美金，屬於小型車中的價格第一梯隊，價格非常高，中國市場目前CT車型停產，入門車型是ES，定價在30萬門檻。

從銷量、定價上來看，雷克薩斯的屬性非常鮮明，就是針對“有錢人”開發的車型。

所以站在豪華品牌的角度來考慮，雷克薩斯就是一臺為高階使用者群體打造而來的品牌，而有不少人吐槽其不是豪華品牌的根本原因，主要來自於兩點。

一、對雷克薩斯品牌價值不認可。

這是一個沒有很長曆史的品牌，並且誕生於豐田體系，豐田是一個純粹的家用車，它不具備很多豪華屬性，豐田能夠造出豪華車嗎？這是很多人不認可雷克薩斯的根本。

二、對雷克薩斯產品不認可。

不運動、不具備效能，是國內使用者對雷克薩斯的評判標準，所以說年輕消費者並不認可，因為年輕人追求的是激情、澎湃。

但很遺憾，針對北美有錢人研發的雷克薩斯沒有這種產品力。

雷克薩斯的產品標定，是為沉穩、穩健、不急不躁的有錢人準備，這是一種產品帶來的生活態度，所以年輕消費者感受不到，恰恰國內網民年紀偏小，感受不到雷克薩斯“中年沉穩”的價值。

所以，這種抨擊就會存在。

我們能夠在網上看到的是，很大一部分使用者群體抨擊雷克薩斯，但雷克薩斯的銷量卻穩穩當當成為二線頭羊，主要是使用者和網民撕裂帶來的虛偽分歧。

能買雷克薩斯的人，大多數不會有太多時間刷網路，刷網路的人，更多喜歡5秒破百的效能車，這是兩個不同的使用者群體，他們也不會有任何的衝突。