加拿大單方面開始在鋰礦上對我國的企業動手腳，這就叫吃啥也趕不上熱乎的。

畢竟在對我們的鋰礦動手之前，加拿大官方也要想想，現在講的新能源汽車，是新在哪裡？

要是講能源是新能源，一追溯電力的來源，是煤電廠，可再生的光風水佔比都不多，把煤電充到鋰電池裡面，不能叫能源新，只能叫利用方式新。

但是，從技術上來講，利用方式也不是新技術，在汽車產生之初就有人做過電力汽車，大抵是一百年的技術改頭換面出來，進行了一些升級。

所以也不能叫做能源利用方式新，只能叫做電動汽車的一些技術新。

只有部分能源是新能源，只有部分技術是新技術，這樣的汽車能不能取代燃油車，必然取代不了。

一切在講，新能源要取代燃油車的宣傳，都是在想辦法畫餅，在想辦法制造前景，讓消費者買單。

我們壓根也從來沒有想過馬路上所有的車都是新能源汽車，或者叫做充電電池汽車，我們的計劃是到2025年左右，市面上的家用汽車，實現25%的滲透就行。

到了2024年，大概這個目標就實現了，到時候補貼退潮，誰能堅持下去就算誰，誰能做出來消費者還滿意的汽車就算誰，這個不是重點，重點是貨運汽車和家用汽車的一部分換成電能汽車就可以。

消費者信企業的宣傳，一個願吹一個願信，最後的結果是買了單。

那叫市場行為。

加拿大政府如果也在信我國一些企業的宣傳，多少有點不該，我們已經寫的明明白白，只要一部分市佔率，也只要部分存量汽車是電動車，就可以了，我們沒有想過所有的車都是大量使用鋰電池的電動車。

我們也從來沒講過就是要把所有的車都搞成鋰電池。

節能減排這個東西，日本人講而不搞，美國人講而不簽字加入，德國人搞了就反悔，加拿大人怎麼就這麼自信我們是在真的搞？

美國人講這個，是為了取代德國燃油車產業，日本人講這個，是為了壟斷氫能源專利收錢，德國人搞了後又不搞了，是因為搞不過我國，眼看著要被搶走產業鏈。

我國搞，是為了能源安全。

能源只要能安全，不在乎是鋰電池還是氫能源，更不在乎是混動車還是電動車，對鋰電池的需求沒有加拿大政府想的那麼大，對鋰礦石的需求也沒有他們想的那麼大。

現在不知怎麼了，開始動手腳了，要求中資企業撤資了。

我們電池回收技術都發展了這麼久了，他們才來搞鋰礦，符合加拿大政府的一貫表現。

幹什麼都趕不上熱乎的。