在過去幾年，有關於未來新能源汽車的走向，一直存在兩種技術路線，一種是以歐洲、中國、北美等國家、地區引領的電動化，也就是以動力電池驅動電機帶動車輛；另一種技術路線就是以日本、韓國等國家和地區力推的氫能源汽車，透過氫燃料電池驅動電機帶動車輛。不同的是，前者需要透過充電增加續航，後者和加油一樣，透過補充氫氣增加續航。毫無疑問，如今以充電為主的電動化已經成為新能源汽車的主流，但是仍然有一些廠商或者消費者對氫能源汽車念念不忘……

氫能源汽車的好處就是既極度環保，補充續航又快，簡單來說，氫能源汽車的排放物是純淨的水，是可以直接飲用的，同時加滿一次氫，就像我們現在給燃油車加油一樣，幾分鐘就能加滿，相比於很多電動車快充還需要個把小時，顯然補充續航的速度快多了。

那麼氫能源汽車為啥一直起不來，或者被主流新能源市場拋棄，很多人將問題歸咎於充氫站的佈局太少，這當然是一個事實，不過更加現實的問題是，作為新技術的氫能源汽車，至今沒有大量的新車來分攤技術成本，導致車輛的價格會非常高，就像當初剛剛起步的高階電動車一樣。

可能有些小夥伴會知道，豐田歷來都是氫能源汽車的力推者，甚至因為著力發展氫能源汽車，錯過了電動車的風口。豐田在全球範圍內最著名的氫能源汽車，就是已經出到了第二代的Mirai氫燃料電池車，這款車曾在北京冬奧會期間短暫在國內亮相，並且在冬奧會結束之後，豐田將這些車型提供給部分媒體做試駕，但是一直沒有在國內上市。

不過現在有確切的訊息了！廣汽豐田將在年底，透過進口的方式向國內引進50輛Mirai氫燃料電池汽車，並且限定在北京、上海、廣州、佛山等指定門店銷售，關鍵的一個資訊點是，這款車在國內的售價為74。8—75。1萬元。

第二代Mirai基於豐田TNGA-L平臺推出，全車搭載3個氫罐，採用T字形佈局，氫容量為5。6公斤，後軸電機最大功率為185馬力，峰值扭矩為300牛·米，裝備1。2kWh鋰電池，續航約800公里。

毫無疑問，這款Mirai雖然在國內限量50輛，但是75萬元級別的價格，實在是貴得有些離譜了。事實上，74。8—75。1萬元的價格，在國內能輕鬆買到寶馬730Li車型，奧迪A8更是不在話下，對比之下，就能看出這款車的價格有多高了，畢竟Mirai也只是一款車長不到5米，最大馬力185Ps的中型轎車而已。

除了氫燃料電池這個亮點之外，在智慧化、效能等層面，依然延續了豐田在新能源汽車領域拉胯的特質，這款車的體驗，不會比價格低很多的純電車型強。所以如果從價效比層面來說，這款豐田Mirai引入國內，就是典型的割韭菜行為，但問題是，恐怕沒有幾個“韭菜”會主動被收割，哪怕先期只限量50輛。

當然，還是那句話，雖然這款Mirai即將於年底被引入國內，以非常高的價格限量售賣，但這都不是重點，重點在於，國內現在加氫站的數量和分佈都很成問題。雖然說加氫速度很快，但是在很多地方，可能壓根就沒有加氫站，所以如果從總體效率上來講，使用豐田Mirai的續航焦慮可能比現在使用電動車更加明顯。因為充電樁現在到處都是，雖然充電慢，但是很少會將車主撂在路上，現階段的氫能源汽車，找不到充氫站可是常態。

所以以前我們總在說，氫能源汽車離我們還有多遠，動力電池難道是實現新能源汽車的唯一方式嗎？現在Mirai用價格告訴我們，氫能源汽車，離我們還是越遠越好，現在的純電方案、混動方案、增程式電動方案百花齊放，挺好的，至少大多數消費者還能買得起，74。8萬—75。1萬元的售價，幾乎已經將90%—95%的汽車消費者拒之門外了。