最近我準備買一輛SUV，我的買車目標挺明確的，就是打算能買一輛既能滿足我的家用需求、駕駛感受還不錯的車型。我手頭的預算是30萬出頭，希望能入手一輛裸車價在30萬以內的車型，這樣算上其他費用也不會超出預算。一開始我考慮的車型是豪華品牌的入門級SUV，比如寶馬X1、奧迪Q3、賓士GLA等。後來發現7月上市的2022款雷克薩斯UX在設計上比較符合我的審美，擁有犀利的紡錘式格柵、凌厲的前燈組和車身線條。關鍵雷克薩斯的品牌影響力在國內也不低，雖然是二線豪華汽車，但是比較個性，而且保值率很高。所以我更傾向雷克薩斯UX，並去4S店試駕了。

我試駕的車型是雷克薩斯UX的次頂配，也就是指導價為30。78萬的雷克薩斯UX的2022款260h探·趣版，這個版本的車型售價和我的預算比較接近，也有試駕車，所以我先後去試駕了3次雷克薩斯UX，發現這款車整體的駕駛質感還不錯，2。0L混動系統能帶來135kW的系統綜合功率，動力輸出滿足日常出行的需求壓力並不大。就是雷克薩斯UX的車身尺寸有點小，車長4495mm，軸距2640mm，雖然說也可以滿足家用，但我感覺30多萬的SUV就這個尺寸還是有點小家子氣了。在這時候，我有一個朋友給我推薦了另外一款同價位的SUV，那就是旗艦大五座SUV——廣汽本田冠道。

我朋友告訴我，本田冠道是一款國內銷量很高的SUV，到今年3月底，這款車的累計銷量就已經突破35萬，結合冠道的定價、定位來看，這個銷量確實不錯。如今冠道還推出了240 TURBO CVT限量紀念版，全國限量發售3500臺。不過我去試駕的車型，並不是這款限量版，而是指導價29。58萬的冠道370TURBO四驅尊享版 雙色車型，也正是經過第一次開本田冠道之後，我也發現這兩款車的差距很大。

在車身氣場上，本田冠道就和雷克薩斯UX有明顯的差異。冠道的氣場更強一些，畢竟冠道的車長達到4858mm，車寬達到1942mm，車身尺寸比雷克薩斯UX大了一圈。在大車身加持下，冠道的軸距表現也優於雷克薩斯UX，軸距達到2820mm，比雷克薩斯UX長了180mm。加上本田造車時會融入“雙M理念”，也就是“乘員空間更大化，機械空間更小化”，所以車內的可利用空間也比較大。

我身高180cm，實際坐進冠道第二排的時候，後排腿部空間可以達到3拳以上。而且整個後排都是純平的，無論是坐在後排的哪個位置上，都可以很輕鬆地活動腿部並放下雙腳。相比之下，雷克薩斯UX的後排腿部空間就有點侷促了，我坐在後排時膝蓋基本頂到前排座椅靠背，腿部活動空間很小，後排中間位置還有略微凸起的地臺。

本田冠道還配備了全景天窗，並且自帶遮陽簾，採光能力比較好，坐在後排不會壓抑。這同樣是雷克薩斯UX所沒有的配置，雷克薩斯UX只提供了普通的電動天窗。另外，本田冠道的後備廂容積在標準狀態下就有510L，如果要出門自駕遊的話，可以很輕鬆放下各種行李物品。反觀雷克薩斯UX，後備廂容積僅為225L，還沒有冠道配備的電動感應尾門。

當我把本田冠道實際開起來之後，也能發現這款車和雷克薩斯UX的不同。本田冠道選擇了渦輪動力，我試駕的這款搭載2。0T+9AT動力。其中2。0T發動機的代號是K20C3，具備直噴VTEC技術，是世界公認的十大發動機之一，最大功率200kW，在引數上就高出雷克薩斯UX一截，還讓冠道能做到8秒內加速破百。駕駛冠道的時候，我可以感覺到充沛的動力儲備，動力隨踩隨有，並且9AT變速箱的換擋平順性不輸給雷克薩斯UX搭載的CVT變速箱，車內還自帶換擋撥片，能帶來的駕駛樂趣確實超過了雷克薩斯UX。

當然，駕駛樂趣的差異不僅僅體現在動力系統上，還體現在底盤質感上。別看雷克薩斯UX和冠道都選擇了前麥弗遜式+後多連桿式四輪獨懸結構，但是冠道自帶有懸架軟硬調節以及可變轉向比，這都是我試駕的雷克薩斯UX沒有提供的配置。事實上，33。78萬的頂配版雷克薩斯UX 260h F SPORT版也只有懸架軟硬調節，沒有可變轉向比。在這兩項配置的加持下，冠道在不同駕駛模式下的駕駛感受有所不同，運動模式下底盤反饋更緊緻，轉向手感也更沉穩。

另外，在冠道行駛過程中我基本聽不到車外的噪音，因為這款車配備了全車多層隔音玻璃以及主動降噪，這同樣是雷克薩斯UX沒有提供的配置。行駛過程中，車輛本身的發動機噪音、胎噪，或是外界的路噪、風噪，都能儘可能被隔絕在車外，坐在冠道的車內彷彿置身安靜的圖書館。另外，冠道的音響系統有12個揚聲器，其中還包含低音炮，可以帶來劇院級360°環繞音效，而雷克薩斯UX僅僅只有6個揚聲器。

最後，在開過3次雷克薩斯UX，然後第一次開本田冠道之後，我發現這兩款車型雖然價格差不多，但是在空間、配置、動力、駕控方面差距都很大。本田冠道的優勢更明顯，既能兼顧家用出行時的體驗，又兼顧了操控和效能，還提供有適時四驅系統，甚至價格方面也比雷克薩斯UX有優勢。所以，我現在更傾向入手本田冠道而非雷克薩斯UX。