概述：

品牌力下滑

產品力不高

燃油車失寵

雷克薩斯是日系豪華汽車品牌裡的標杆，其次是謳歌和英菲尼迪；所謂“孤掌難鳴”，對於實力並不強的日系汽車而言，想要衝擊高階就不能單打獨鬥，只有謳歌和英菲尼迪能與雷克薩斯齊名，形成三角態勢才能與德系三強“BBA”抗衡；可是謳歌和英菲尼迪採用了合資的方式生產，這就決定了必然的失敗。

因為在崇媚外國品牌的司機陣營裡，進口車的定位高於合資汽車，德系汽車的定位高於日系汽車；定位本就偏低的日系合資汽車在豪華汽車陣營裡必然是備選項，除非價格有絕對優勢，否則不可能熱銷，而謳歌和英菲尼迪的車沒有任何價格與技術優勢。

從三足鼎立到單打獨鬥，日系汽車高階品牌陣營裡只剩下了雷克薩斯，整個車系的競爭力都在下滑；尤其是在本田和日產的銷量也在下滑的前提下，日系汽車走下坡路是明眼人都能看到的。所以即便雷克薩斯採用了進口方式銷售也難掩頹勢，同時雷克薩斯往中國市場銷售的車輛還是在雙標，簡而言之就是價格高水平低，這樣的操作在其品牌力下滑的過程中，勢必會被更理性的看待，銷量當然會更差。

導致日系汽車最終崩盤的核心因素還是其產品力的弱，其中以“各種造假”為核心；從主機廠到供應商，日本汽車工業無處不再造假，包括雷克薩斯的母公司豐田也不例外，豐田旗下的商用車企日野被曝油耗與排放資料造假，第一次起底是造假已經有幾年，第二次起底的結果是至少持續了20年。

豐田還持股斯巴魯，而斯巴魯的質檢造假持續了接近40年！豐田的車又能好哪去。而且近期又陸續出現雷克薩斯ES自然，LM碰撞閉鎖後自燃起火致人死亡，卡羅拉碰撞後的結果與LM相同，這些車怕也是有缺陷的。其次諸如日產、三菱、鈴木、馬自達、雅馬哈等系列日本汽車廠商，以及日本電裝、曙光、均勝、東麗、高田、神戶制鋼、三菱鋁材等一系列圍繞日本車企的供應商都存在造假的操作，設計車身鋼材、燃油泵、安全帶、輪胎材料等等，這一系列的問題的曝光，讓日本汽車品牌的形象變得非常糟糕。

雖說大眾集團、巴伐利亞發動機廠（寶馬）和戴姆勒賓士也都有類似的問題，福特和通用也不例外，但最起碼程度沒有那麼的誇張。

現在的日本和日系汽車可以這麼總結：

大核民族，躬匠精神

鈽洩進取，海納百氚

提到日本製造能令人聯想到的就是七個字，“沒有什麼是真的”，這樣的車企打造的出來的汽車想要熱銷是不太現實了；現在只能伴隨文化入侵傾銷其品牌的廉價車，在高階汽車使用者陣營裡，這些漏洞百出的品牌是很難被認可的了。至於雷克薩斯的產品力就不贅述了，雷克薩斯ES是換殼凱美瑞或換殼亞洲龍，這三輛車除了外殼有些區別也就沒什麼區別了；而凱美瑞的燃油動力版本最高只是個2。5升自然吸氣發動機，這種落後的發動機在自主品牌裡，貌似最後一批車也就是眾泰力帆之流還在使用，由此可見這三輛車的合理定位，參考目前的16-20萬區間內的國產後置後驅中型與中大型增程轎車，凱美瑞即便是油電混合版本也不值15萬，雷車相當。

價格高一些的SUV還有使用無級變速器，這是不太好理解的哦；無級變速器唯一的優點是製造成本低，可以拉低車輛的整體制造成本和銷售價格，範多明斯發明這種變速器的初衷就是讓自動擋汽車更便宜，而日本車企卻當成了狗頭金，拿去製造高階車顯然不會被認可。

最後要講的是豐田在新能源汽車賽道上的失利，起步就失速了，打造出的第一輛電動SUV在北美上市之後兩度出現製造缺陷，最終不得不以回購的方式解決；截至目前，豐田和雷克薩斯沒有一輛像樣子的、能熱銷的插電混動或電動汽車，可是國產汽車已經在20萬級別打造出涵蓋插電混動、插電增程、純電動的後驅中型到中大型的轎車與SUV，這些車的綜合水平是超越雷車全系同類車型的。

技術升級跟不上節奏，雷車結局已定。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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