不知不覺間，卡車行業正在發展劇烈扭轉，潛移默化中，一隊新勢力在崛起，而那些傳統車企如果不足夠重視，很可能會在溫水煮青蛙中被自然淘汰。

反觀乘用車行業，當年的大眾、長安等車企是何等輝煌？但隨著比亞迪、蔚來等新能源企業的出現，傳統車企先是不屑於顧，之後就發現已經被超越，多年積累起來的那點優勢根本不足以支撐多久，使用者對品牌和產品的依賴度實在太低了，政策才是推動市場進步的最大動力。

當卡車行業迎來這樣的節點時，有人就判斷，在卡車行業，十年以內也一定會出現幾家這樣跨界打劫的企業，在新的賽道上，這些企業會把那些不可一世的傳統車企遠遠甩在身後。

從目前看，這樣的車企很可能會出現在比亞迪、宇通、吉利三家車企中。換句話說，十年內，卡車行業第一陣營中或許會出現這些外人看來根本就不可能出現的名字。

比亞迪在新能源汽車領域的強勢地位已經凸顯，不管是國內還是國外，比亞迪都已經確立了優勢地位，別的不說，單一個刀片電池的自主供應就讓其他一眾車企流口水。加之其在乘用車領域的成功對卡車形成的反哺，資金和技術池的資源將會讓它在新能源卡車時代大放光彩，無疑，十年內，卡車各類排行榜上一定會有比亞迪的身影。

宇通是全球最大的客車生產企業，客車不景氣轉身造卡車，水到渠成。因為有在新能源客車行業的大積累，宇通卡車入行需要適應的時間較短，最關鍵的是它有著最好的運營經驗，再就是在新能源客車方面的技術積累和口碑鋪墊。與比亞迪相同的是，卡車板塊背後，兩家車企一個有乘用車做底，一個有客車撐腰，它們都屬於含著金鑰匙出世的那種品牌，成功幾乎已註定。

吉利可以說是三者中最會收購的品牌，對沃爾沃的整合是最好的案例。吉利雖然沒有太多造卡車的經驗，但重卡整合了華菱星馬、輕卡收購了唐駿歐鈴，一下子就擁有了卡車領域的兩大武器。再加上吉利在甲醇燃料、增程技術等方面的探索，誰也不會小看這個半路殺出的程咬金。

比亞迪、宇通、吉利，已經形成新能源卡車領域的鐵三角，未來市場引領者肯定會有他們一份，而那些傳統車企由於在固有思維、技術轉變需要時間、渠道的固化、尾大不掉等等因素，很有可能在這一輪競爭中掉隊。市場就是如此，三十年河東三十年河西，當傳統燃油車強勢企業註定落幕，新勢力逐步崛起成為不可逆轉的趨勢時，所有參與競爭的車企只需要思考一個問題——在未來十年，自己要處於一個怎樣的位置，面對新勢力的挑戰，自己有應對策略了嗎，最關鍵的是，面對有可能被挑落馬下這個事實，有足夠心理準備了沒？