2010年開始，國家推出了新能源汽車補貼政策，這中間經歷過取消和延期，到今年這項政策已經實施了長達12年之久，不過，就在本月31日，國家新能源汽車補貼政策將正式結束。

12年來，在“國補”政策的激勵下，中國的新能源汽車產業獲得了較大的發展，一方面從整車到配套企業逐步完善，建立起了完整的產業鏈，另一面，政策的刺激下，新能源汽車的銷量也逐年提升，並且由於燃油價格的飛漲，也進一步刺激了新能源車型的消費，國人的對於新能源汽車的消費理念發生了較大轉變，從牴觸、嘗試到開始認可、接受，最直觀的反應就在銷量資料上。

以今年為例，前10個月國內狹義乘用車累計銷量1671。8萬輛，其中新能源車型累計銷量443。2萬輛，新能源汽車已經佔到汽車總銷量的26。5%，提前3年超額實現了“到2025年新能源汽車滲透率達到20%”的目標，11月份，乘聯會預估新能源汽車批發量在73。2萬，結合12月份的旺季，預計今年新能源汽車總銷量將在550-600萬之間，這已經是一組十分龐大的數字了，所以，我推測國補的退出對於新能源汽車市場銷量的影響應該是比較有限的了，畢竟今年開始，純電續航里程在300-400公里之間的純電動車型也只補貼9100元，純電續航里程大於或等於400公里的純電動車型補貼只有12600元，金額不大。

不過，金額不大的補貼對銷量或許影響有限，但是對車企方面的影響就比較大了，畢竟目前眾多車型給出的都是基於拿到“國補”之後的定價，一旦“國補”退出，這塊的差價要麼是車企認了，要麼就得消費者買單，目前來看，各家新能源車企的反應各不相同，但都有一個相對比較統一的動作，那就是在接下來剩餘不多時間裡儘可能的逼單，促下定，促成交，為此各家車企都先後釋出了“國補”退出限時保價的資訊，承諾在2022年12月31日之前下定的消費者將繼續享受該政策。

關於明年的銷售政策，已經有不少車企宣佈在“國補”退出之後將根據車型上調售價，比如比亞迪和埃安，其中比亞迪宣佈從1月1日起將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元-6000元不等，廣汽埃安同樣宣稱將對旗下相關車型的官方指導價進行上調，上調幅度為3000元-8000元不等，兩家企業的調價幅度都不大，並沒有把國補“全額”調上來，基本上算是消費者出一部分，廠家補貼一部分的意思了，算是比較溫和，鑑於新能源龍頭企業比亞迪都開始漲價，因此後續應該會有更多新能源車企加入類似的調價行列，因為除了“國補”沒了之外，新能源汽車的相關材料的上漲也是導致售價上調的原因之一。

不過這中間也有一些特例，那就是新能源汽車行業的“大鯰魚”特斯拉，在今年10月份官降之後，已經殺到了眾多國產新能源車型的價格區間，整個市場的同級產品都受到了不同程度的衝擊，按照特斯拉對成本極為嚴苛的控制，明年1月1日之後，有可能維持現有價格體系也說不一定，屆時，像蔚來、小鵬、零跑等一眾本就虧損嚴重的新勢力車企，就很難將價格漲上來。

另外，特斯拉還開創了根據市場、政策、成本等變化而隨時調整售價的策略，雖然每一次官降之後都會被一批消費者稱“割韭菜”，但實際上這種方法屢試不爽，每次都能起到不錯的效果，只不過這種策略中國品牌敢用的不多，算是把雙刃劍，用好了有奇效，用的不好容易遭遇反噬。