市場資料顯示，10月份第三週（10。17-10。23），國內乘用車銷量為35。9萬輛，同比、環比呈下滑趨勢。其中，新能源乘用車銷量為10。7萬輛，同比上漲、環比下滑。

新勢力車企中，蔚來、哪吒、理想的銷量超過了2000臺，小鵬、零跑和威馬靠後。根據10月份前三週銷量資料，蔚來、理想、小鵬的銷量分別為6367臺、4155臺、3108臺。

顯然，蔚來經歷了新舊產品交替之後，隨著新車型的交付，銷量資料開始恢復，而小鵬和理想的新車型G9和L8，則分別在10月底和11月初開啟交付，銷量下滑也並不意外。原本是汽車行業黃金銷售季節，在新勢力車企看來顯得格外落寞。

01

掉隊的威馬，在IPO路上掙扎

繼威馬CEO沈暉被曝出10。62億天價年薪後，威馬再次因薪酬問題引發行業關注。只不過，這次不是某位高管的天價薪酬，而是為了開源節流，威馬決定在10月份開始削減公司全體員工的工資。

其中，

威馬普通員工的工資按7折發放，管理層的工資按5折發放

。降薪是公司穩定現金流的方式之一，可見威馬近來的財務狀況並不太好。

威馬不是唯一一家宣佈減薪的車企，10月25日，法拉第未來宣佈從11月起，削減所有員工25%的工資，已達到節約現金的目的。作為補償，公司將給予員工與被削減金額一致的限制性股票單位。

與為了首款車量產交付而背水一戰的法拉第未來相比，威馬的困境要複雜得多，產品力不足、銷量慘不忍睹、現金流短缺、公司內部問題過多，種種原因導致在6月份遞交招股書的威馬，至今都上市無望。如果不能透過IPO注入發展資金，威馬前途難料。

公開資料顯示，

威馬在2022年1-8月份的銷量僅為2.9萬輛

，與哪吒破11萬、小鵬交付近10萬的成績相比，威馬掉隊已成事實。儘快IPO是威馬唯一的活路，只要能做好戰調整就還有機會。

02

小鵬銷量下滑，G9能否力挽狂瀾？

從去年9月份小鵬汽車交付量首次破萬開始，直到年底小鵬月交付量一舉突破1。6萬臺，在下半年尤其是“金九銀十”以後，小鵬的交付量可以說是節節攀升。但今年的情形卻與去年截然相反，不僅跌破1萬臺，還逐漸下滑到9月份的8468臺。

在小鵬G9上市之前，小鵬的三款交付車型只有P7還算耐打，G3i和P5都難扛大樑。但小鵬P7畢竟是2020年推出的老款車型，這兩年雖然市場口碑不錯，產品力絲毫不虛其他新車，但硬體配置已經無法滿足一些電動車使用者的需求，所以明年的改款P7是不少人觀望的物件。

這樣一來，P7眼下的訂單也被限制住了，加上G3i和P5，完全無法與蔚來6款新車型（包括改款）相提並論，唯一期待的也就只能是月底交付的小鵬G9了。

不過，目前P7改款的具體推出時間尚未確定，所以接下來幾個月主要靠G9這款車撐起小鵬汽車的門面了，銷量方面，小鵬預計會有短暫的低迷期。

從G9上市引發的使用者吐槽事件可以看出，小鵬汽車內部組織架構的問題也亟待解決。趕在“1024科技日”之前，何小鵬多次召開管理層會議，對公司運營和產品策略等問題進行反思，最終對公司結構進行了大刀闊斧的改革，確立戰略、研發、供應生產、營銷服、職能支撐五大體系，推動各業務線目標一致，高效協同，支撐公司戰略和大產品矩陣落地。

在“1024科技日”上，小鵬汽車對包括XNGP落地時間、飛行汽車試飛等在內的智慧駕駛、低空出行領域的最新進展，但對使用者而言，除了XNGP和智慧語音2。0，其他似乎並沒有什麼關注點。

目前，小鵬前三季度的交付總量依然名列前茅，在新勢力陣營中僅次於哪吒。雖然資料還不算太難看，但今年25萬輛的銷售目標已經沒有完成的可能。

03

理想汽車的焦慮：被自己和友商瘋狂背刺

近日，李想與吉利副總裁楊學良的論戰，剛剛以

理想

方道歉、李想刪微博而告終。

在這場關於車內空間真實性的論戰中，李想表現出了“扼殺極氪009”的強烈慾望。作為一款MPV車型，極氪009主打的“空中大平層”概念與理想L9“180平大三居”幾乎如出一轍，強調大空間是理想定位“奶爸車”的制勝關鍵之一，如今，越來越多的競爭對手開始與理想搶奪市場。

在中大型SUV市場上，華為加持的問界M7是理想L9的競爭對手之一，另一款車則是自家推出的理想L8，除此之外，BBA的豪華車型也是理想L9的重要競品。但喜愛“大空間”並不一定要選SUV，體驗更佳的MPV也是中國家庭的選擇之一。

嵐圖推出的夢想家、比亞迪推出的騰勢D9、廣汽推出的傳祺M8以及吉利推出的極氪009，都是國產MPV車型中炙手可熱的產品，李想揪著極氪009的宣傳圖不放手，無外乎是這款車刺傷了理想L9/L8的市場，而在這個市場上，理想的地位被挑戰，這是李想無法忍受的。

一直以來，理想汽車依靠沒有續航焦慮的增程式汽車獲得競爭優勢，在技術研發、市場佈局方面，理想卻進展緩慢，甚至遠遠不如蔚來、小鵬，這也是一直為人詬病的地方。

在理想L8釋出會上，李想大秀技術肌肉稱：

到2025年，理想將實現高速路和封閉道路下的L4級自動駕駛

。畫餅還是下定決心？不得而知，但這意味著理想未來的研發投入要加倍。

不過，理想汽車對智慧化似乎並沒有那麼上心。今年年初，負責智慧汽車相關技術研發和量產的理想CTO王凱離職；10月，理想汽車智慧駕駛AI演算法負責人、AI首席科學家王軼倫被曝即將離職，原因是“研發壓力太大”。坐擁500多億資金的理想汽車，如果不是不願意投入，怎麼會將人逼走呢？一向精於成本控制的李想，看不上技術研發倒也情有可原。

Golight點評

隨著傳統車企電動化轉型逐漸深入，新勢力的先發優勢正在消失，理想、小鵬、威馬等車企的內部問題逐漸暴露，像小鵬這樣能夠及時調整的話，或許還有扭轉的機會，而理想、威馬則顯得遲鈍、緩慢，未來會不會被自己的“短視”拖累，是新勢力面對的棘手問題之一。