這幾年，國產車的產品力有了很大的進步，尤其十幾萬的車型，長安、吉利、比亞迪的產品，從外觀到內飾，從動力到裝備，較同價位的合資產品都要強不少。

但市場的暢銷車型，依然是合資品牌，比如

轎車市場，銷量TOP15，僅有三款比亞迪的車型：秦、海豚、漢

；

合資車型

軒逸、朗逸、卡羅拉才是銷量主力。

SUV市場情況稍好，銷量TOP15

，有五款國產車型：比亞迪宋、元、唐，長安CS75，哈

弗

H6

，合資車型依然是主體。

為何存在這個現象？

其實14億中國人，

汽車的

需求是非常多元的。有人喜歡外觀、

更重視車機，但仍有很多使用者，只將汽車作為代步工具，

更

重視質量、安全、可靠性，後者恰恰是合資產品最為稱道的。

比如大眾朗逸，

賣了十幾年了，猶如三十年前的桑塔納，雖然不會有特別的驚喜，但產品不會讓使用者失望

，沒有明顯的短板。尤其是大眾引以為傲的操控效能，同級別操控體驗依然出

眾；動力和油耗，也屬於前列，發動機還是全系四缸，這在三缸機遍地的今天，四缸在消費者心中可是極大的加分項

。

並且大眾也在積極求變，

新款朗逸兩款

造型，星空版前臉位點陣式格柵，全黑車頂、黑色運動尾翼，更有運動感和時尚感，明顯面向年輕的群體。

以朗逸

為代表的合資產品，在今天依然

擁

有龐大的簇擁，他們不是網路上的意見領袖，卻是現實中的購車主力。

當然

國產車產品力

的

快速提升，

也給了

合資車

極

大的壓力，更

積極的

姿態去

求新求變

，也讓

中國成為

地球上車型選擇

最豐富，競爭最激烈的市場，最終的受益人，還是我們這些消費者。

本文為【車評網】原創，作者：

潘帕斯

，編輯：王南南，關注【車評網】，專注汽車行業深度報道。