國產混動SUV這麼多，二孩家庭怎麼選？

混動車型有多火爆？據乘聯會資料，今年10月，普通混合動力乘用車批發量為6。7萬輛，同比增長9%；插電式混合動力車型批發量達到16。7萬輛，同比大漲161%，遠超車市大盤。其中，始終穩居自主HEV銷量榜首的全新第二代GS8和PHEV的銷量常青樹唐DM-i作為中大型SUV市場的香餑餑，常常會被消費者拿來作對比。兩者分別代表著不同的混動路線，那究竟誰才是當下出行的最優解？下面，讓我們來詳細對比一番。

　　比混動技術，綜合成本誰更低?

從技術方面來講，傳祺GS8採用的是豐田第四代增強版THS混動技術，是油電混動，不需要充電；唐DM-i採用的是DM-i超級混動，是插電混動，需要充電。可以說無論是油混還是插混，都是當下的主流混動形式。傳祺GS8的車主反饋油耗多在6L左右，唐DM-i的饋電油耗也基本相當，日常使用上油耗差別不大。

今年以來，我國新能源汽車銷售呈現良好勢頭。伴隨新能源汽車消費市場的火熱，各地加快綠色出行佈局，推動充電樁、換電站等配套設施建設。但是，有報告顯示，未來10年，中國充電樁建設仍存在約6300萬缺口。所以，補能焦慮將會是很長一段時間內插混、純電使用者的核心需要面臨的問題。相比之下，同樣是低油耗，油電混動車型就具有更高的適用性，不用擔心充電問題。

從電池技術來看，傳祺GS8用的是鎳氫電池，電池體積小，且鎳氫電池經過多年的技術發展，如今已經非常成熟，較高的質量穩定性也同樣有利於提高電池的安全性，截至目前為止豐田已經賣出了超過2000萬臺搭載了鎳氫電池的雙擎車型，從未被曝出有過自燃案例。唐DM-i使用的是磷酸鐵鋰電池，電池的能量密度較低，為了達到較高的續航里程，電池的體積和重量會遠高於鎳氫電池。所以這也是為什麼唐的車身比GS8小，但是整備質量卻高於GS8的原因，這也讓唐DM-i的操控靈活性帶來更多考驗。

從另一方面來看，電池的損耗也會影響到車輛在二手市場的售價，保值率難以保證。而值得一提的是，傳祺GS8還是保值率榜首的常客。就在前段時間的58汽車聯合J。D。Power釋出的《中國汽車保值率年度風雲榜》中，傳祺GS8成功霸榜自主中型SUV保值率第一，這已經是傳祺GS8第三年位居保值率榜首了。

　　比動力，又省又快才是王道

在完美沿襲THS省油優勢下，傳祺GS8並沒有走豐田THS匹配自然吸氣發動機的常規路線，而是“因地制宜”，開創性的採用了廣汽自主研發的第三代米勒迴圈發動機——2。0TM發動機，對噪音和動力性的處理更優，真正實現了強強聯合。

唐DM-i則是主打低能耗節能環保，搭載的是1。5T發動機，最大功率102kW，最大扭矩2310N·m，動力相對傳祺GS8來說，就沒有那麼強勁。DM-i都是兩驅車型，GS8雙擎還有搭載雙電機的四驅車型提供，消費者的選擇空間更大。

　　比舒適，底盤好才是真的好

外行看配置，內行看底盤。大車要兼顧駕駛樂趣和乘坐舒適感，評估一輛車是否好開好用，很大程度上還是要看車的底盤的用料和調校。

兩者的底盤結構都是中型SUV常見的前麥弗遜、後多連桿。但是也有不小的區別。拆開來看，GS8的底盤採用全框式副車架，造型設計更像是一個“口”字，這種結構最早還是應用於多數豪華品牌以及走越野風格的SUV車型中。全框式副車架的結構可以更好的分解底盤在形式過程中受到的衝擊，並且還能夠在發生碰撞時較早的參與到碰撞吸能的作用當中，所以在結構上是非常佔優勢的，不過成本也會更高。

GS8底盤

GS8後懸架為E型四連桿結構，大的控制臂下方還是採用了衝壓打孔處理，減輕質量，而最上方的一根控制臂也採用了鋁合金材質。避震器結構上則是採用了筒簧分離的設計，從這一系列結構上來看，能夠兼顧到整車的濾震舒適性以及底盤的響應速度。

上一代的唐，底盤的筷子懸掛是經常被消費者吐槽的點，濾震性普遍較差，且有多處線束外露的情況。唐DM-i在地盤上有一定的提升，整理的包覆度和鋁製的用料無論是對電池的保護還是行駛質感都有一定的提升。但是綜合來說，底盤的調校，傳祺GS8還是明顯由於唐DM-i，無論是濾震、晃動還是胎噪的控制，都能有更加舒適的體驗。