一款插電混動車型月銷量突破5萬輛，這是國內市場前所未有的紀錄。但是，比亞迪宋PLUS DM-i能做到這一點，似乎又讓人覺得是情理之中。

從今年3月比亞迪停產燃油車起，宋PLUS DM-i的月銷量一路從2萬+輛穩步上升至超過5萬輛，是比亞迪新能源體系下重要的銷量中堅。10月，宋PLUS DM-i拿下了50，072輛銷量。今年前10個月，宋PLUS DM-i累計銷量突破29萬輛，上市不到兩年來總銷量已達到近40萬。

為什麼比亞迪奪得這一成績是情理之中？因為自2022年起新能源車滲透率穩步邁過20%大關後，新能源車消費趨勢的一個關鍵變化，就是從嚐鮮極客逐漸轉變為主流大眾。而此時，一款定位主流市場的新能源車如果賣得很好，那一定是因為它已經滲透到了燃油車市場中，直接搶了原本燃油車的消費基盤。在當下的主流新能源車市場中，能做到這一點的，有且僅有比亞迪。

宋PLUS DM-i銷量的持續攀升，對比亞迪而言並非目的，而是在主流市場樹立標杆效應的結果。這個標杆效應，既是比亞迪透過新能源核心技術創新向主流市場提供了具有顛覆式體驗的產品，也是比亞迪引領主流消費價值觀與行業趨勢邁向全新賽道。

換句話說，在銷量領先之外，宋PLUS DM-i更有機會做到，在行業變革期內成為主流SUV市場規則新的制定者。

宋PLUS DM-i的5萬輛：一步跨越兩個市場

過去，中國品牌並非沒有月銷量突破5萬輛的爆款SUV，但那時更多靠的是人口紅利、市場空白和低價競爭，是在整個市場規模快速膨脹時期，一個滿足首購人群“擁有一臺SUV”的選項。

但是，今天宋PLUS DM-i達成月銷5萬輛的成績，卻完全不可同日而語。與此前中國品牌的銷量突破相比，宋PLUS DM-i有兩個最本質的區別：

第一，宋PLUS DM-i的價格與今天的主流合資SUV處於同一水平，一二線消費人群佔比近七成，這意味著宋PLUS DM-i不僅在人群覆蓋上與合資品牌高度重疊，更是打破合資與自主的品牌界限，直接分流了合資品牌的使用者。

第二，宋PLUS DM-i不再是技術跟隨，而是靠新能源底層技術創新與顛覆式的體驗，徹底改變了主流消費群體對新能源汽車的看法，讓他們願意主動接觸新能源甚至是依賴新能源，從而直接分流了原本燃油車的使用者。

所以，宋PLUS DM-i不靠差異化競爭，也不靠傳統意義上的價格競爭，而是真正實現了用“人無我有、人有我精、適度超前”的領先產品，一步跨越合資品牌市場和燃油車市場兩個慣性市場，並且引領整個行業和市場，向新賽道轉向。宋PLUS DM-i之所以熱銷，就是讓主流市場不區分城市線級、不區分品牌偏好的所有使用者，都能夠獲得“擁有一臺更好的SUV”的選項。

從“擁有一臺SUV”到“擁有一臺更好的SUV”，是宋PLUS DM-i熱銷的法寶，而其中的核心，則是緊緊抓住主流消費者始終最關心的“全生命週期高性價比”。這是由車輛售價、使用體驗、使用成本、二手車保值率組成的集合體，也是品牌力+產品力+核心技術能力的綜合體現。

燃油車時代，不管是日系車靠穩定性與耐久性，還是德系車靠小排量渦輪增壓+雙離合變速器，事實上都是滿足了當時主流消費者的需求。可是，不管是燃油車技術還是平臺戰略都已經面臨瓶頸時，比亞迪站了出來，用刀片電池、DM-i超級混動系統、e平臺等一系列顛覆性技術及其帶來的全新體驗，配合營銷與渠道的發力，實現了技術、產品和市場的全面爆發。

如果我們看一下今年宋PLUS DM-i的銷量分佈，來自於限購城市的銷量只佔到約1/4。換句話說，絕大多數宋PLUS DM-i的消費者，不是因為牌照、限行等政策驅動，而是從自身使用場景出發，從對產品不斷提升的需求出發，最終選擇了宋PLUS DM-i。

而之所以宋PLUS DM-i能做到讓消費者從被動購買向主動購買轉變，從限購城市向非限購城市加速滲透，是因為主流消費者得到的，是一臺價格合理、技術領先、體驗優異、使用成本低廉、二手車保值率領先的產品。這種“全生命週期價效比”是主流消費者一直以來不變的追求，在今天由比亞迪實現了突破。而宋PLUS DM-i在主流SUV領域的爆發，也就是這一系列優勢的集中體現。

宋PLUS DM-i正在構建全維度標杆效應

如果新能源車行業規模中的第一名在擴張、在發展，那麼剩下的競品，一定也要跟著第一名的節奏走。因為行業的規則，是由第一名制定的。當下，宋PLUS DM-i就在主流SUV市場，建立這種標杆效應。

首先，宋PLUS DM-i建立的是主流SUV市場價格和價值匹配的標杆。燃油車時代，消費者對於車型級別價格的認知，往往來自合資品牌，中國品牌在定價時也多會比照合資品牌，然後向消費者傳遞價效比的概念。但是宋PLUS DM-i用技術和規模證明了自己就是主流SUV市場新的引領者，於是宋PLUS DM-i的價格以及對應的產品力，就是消費者心中的參照，也會是所有後來競品的參照。換句話說，宋PLUS DM-i掌握的是主流SUV的未來定價權。

其次，宋PLUS DM-i建立的是產業能力的標杆。這種能力不僅是能開發出好產品的能力，而是真正能掌控產業鏈，佈局全維度的體系能力。今天也許很多廠家，都會把插電混動的新品與比亞迪做比較，也會刻意標出某些引數的領先。但是，比亞迪擁有的，是絕大多數廠家不具備的超強產業鏈垂直整合能力，這既讓比亞迪在核心技術領域具有比較優勢，更能對其它競爭者構成成本優勢和供給保障優勢。

正因如此，在全行業普遍因為產能與供應鏈問題難以按期交付時，比亞迪仍然可以保持高速運轉，形成訂單-製造-交付-口碑-訂單的滾雪球式正向迴圈。

當比亞迪已經在新能源研發、製造、渠道、營銷每一個環節都構建了護城河，而宋PLUS DM-i也幾乎成為主流插電混動SUV的代名詞時，競爭對手將難以透過哪一個單項突破。這就意味著，宋PLUS DM-i在消費心智和消費信心上的優勢，將能確保其始終成為這個市場的“第一選項”。

寫在最後

很多人會覺得，比亞迪賣得好、宋PLUS DM-i賣得好，是因為抓住了國內新能源市場快速成長的機遇。但是，他們沒有意識到的，不是因為比亞迪賣新能源車所以佔了先機，而是因為比亞迪能夠率先大規模造出擁有超強競爭力、精準滿足主流消費者利益的新能源車型，從而改變了整個市場的消費認知。

此時，表現出的結果就是，宋PLUS DM-i第一次讓中國品牌與合資品牌直面競爭，第一次讓新能源車與燃油車直面競爭，而且在兩個“第一次”競爭中，宋PLUS DM-i都用明顯的優勢，拿下了戰局。因為沒有消費者，會在同等價位下拒絕一輛“更好的車”。

在這個變革的時代，汽車的品牌價值，應當有重新的定位，而重新定位的基礎，也許是獨一無二的體驗，也許是持續領先的技術，但最關鍵的是能讓主流消費者全維度滿意的體系實力。所以，月銷超過5萬輛，不是宋PLUS DM-i的終點，而是比亞迪引領中國乃至全球新能源市場發展的關鍵節點。