從1919年創立至今，雪鐵龍已經走過了103個年頭，在這100多年的時間裡，雪鐵龍經歷了10次換標。

此次雪鐵龍品牌煥新意味著雪鐵龍將加快品牌實現電氣化的步伐，開啟一個“年輕化”時代，經過重新詮釋的“雙人字標”新增了橢圓形外框修飾，整體變得更加圓潤，據悉，全新車標將率先運用在9月底釋出的概念車上，隨後在2023年中期逐步運用在旗下車型上。

但很多網友也表示，雪鐵龍此次釋出的全新車標與1919年推出的初代車標外觀十分相似，並且與國內金旅客車的車標有”異曲同工“之處。

而雪鐵龍執行長文森特·科比（Vincent Cobée）也表示，雪鐵龍採用更現代形象的時機已經成熟，新形象的啟用代表著品牌的不斷進步，尤其是向電動汽車的過渡。

但從目前雪鐵龍在售的車型中可以發現，其實雪鐵龍並沒有一款能夠拿得出手的新能源汽車產品，國內市場有且只有一款新能源車型，就是雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS新能源，也就是天逸 C5 AIRCROSS的插混版本。而這款插電混動車型的表現也十分不理想。資料顯示，雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS新能源，在2021年裡僅取得了336輛的成績。

2022年8月份，雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS PHEV的銷量為2輛，今年1-8月份，雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS的累計銷量為124輛，沒有任何存在感。

除了新能源車型以外，雪鐵龍目前也只是靠凡爾賽C5 X一款車在苦苦的支撐。資料顯示，2022年8月，東風雪鐵龍主銷車型凡爾賽C5 X的銷量3547輛，環比下降25。8%，是近4個月以來月度最低銷量。

而其他車型，則沒有銷量過千的車型，其中雪鐵龍C6在今年8月份的銷量為231輛。C5 AIRCROSS與C3-XR的銷量分別為562輛和103輛，

寫在文末

雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS PHEV的推出，並沒有讓雪鐵龍的電氣化和市場銷量迎來全面的復甦，反而是因為凡爾賽C5 X的銷量下滑，使得雪鐵龍的市場佔有率進一步下滑，很顯然，在經歷了新能源大浪潮的席捲之下，雪鐵龍自己也沒有做好迎接電氣化浪潮的準備，也可以說，如果雪鐵龍再不能推出可以迎合市場的新能源產品，即使是換標，對於雪鐵龍來說依舊”一無是處“。