一

9月27日，老黃曆上的吉日，日產ARIYA的厚積薄發日，更是日系合資純電車的拐點到來之日。

對於以效率擴張的新勢力而言，時間就是金錢，但是對於一向追求穩中求進的日系合資品牌日產而言，

時間是實力最好的證明，是未來進擊新能源市場的籌碼。

走輕熟風的ARIYA，有著技術積澱帶來的從容與不甘人後的意氣，無論是設計製造，還是駕控質感，都精準地拿捏住了承襲過往底蘊和麵向未來風雲的尺度。

在純電動化賽道上，才推出ARIYA的日產晚了嗎？晚了。而在1947年就推出了第一款純電動車TAMA EV的日產入局早嗎？早。

這一早一晚間，你可以說是日系品牌的謹慎和保守，但也無法否認，花了75年沉澱技術，花了3年打磨一款產品的背後，有日產無懼歲月的匠心，和以人為本的用心。

ARIYA自2019年東京車展首次概念車亮相，到如今在國內正式上市，在如今快節奏的打法下，日產的“慢”進一步被凸顯，但是這樣的“慢”也正向反饋到ARIYA這款車上。

且不評判新車的外形是否好看，但是高度還原概念車的設計理念卻是有目共睹。最重要的是，內飾在設計上的大膽突破和實用功能的貼心保留，既展現了合資傳統大廠的設計底蘊，又將新能源車該有的未來感和傳統燃油車的使用便利性有機結合。

無論是簡約的

仿木紋觸控按鍵面板，貫通式的前排設計

，還是

可移動的中央扶手底座

，都能帶來優於其他日系品牌的體驗，符合輕熟派使用者對前衛科技和優雅品質的追求。

匠心是看得到，摸得著的，但是一輛車是否用心，是需要用腳，用心去感受的。

也許好看的ARIYA，花了3年，但好開的ARIYA，絕對不止。

作為有著75年的電驅技術探索歷程的日產，用領先性的電動車產品和210億累計里程電池0重大事故的歷史塑造的豐碑，才是ARIYA真正的核心競爭力所在，無疑它將助力東風日產一步步走向新能源市場的暴風眼。

因為，對於造車這件事而言，走在前列不一定就贏了市場，但是可靠穩定的技術卻不會輸了市場。

不難發現，日系品牌都遵循著“技術成熟方上車”的造車理念，無論是電驅技術，還是駕駛輔助技術，都不會貿然搭載在新車上，也正是這樣的造車哲學，使用者對日系車的信賴無法復刻在其他合資車上。

儘管ARIYA是

雲圖純電平臺推出的首款純電動車型

，但是開起來卻有種出人意料的操控感和熟悉的穩重感，既能體驗到純電車迅疾的動力響應，又能達到燃油車平順線性的制動效果。

在

e-4ORCE雪狐電四驅系統

的賦能下，在駕駛的過程中，可以輕易平衡速度和精準控制，並且還能根據路面情況或駕駛情景，智慧分配前後輪扭矩，輕鬆應對多種出行場景。

而對於一輛純電車而言，“操控性”的標籤便是對產品的最大褒獎。

現如今看來，多年的技術積累和匠心打磨，正化作ARIYA最大的優勢。

產品的價值是使用者決定的，新生的ARIYA能否找到“惺惺相惜”的群體？在於它能否構建出一個儘可能精準涵蓋更多人的使用者畫像。

定位“日產純電全能旗艦”的ARIYA，

試圖在設計、效能、安全、智慧、舒適、服務六個方面構築這款車的產品力。

而透過靜態體驗和動態試駕來看，新車的確在這六個方面“卷”出新特色和新高度。

以人為本的設計和服務，以及刻在DNA中的舒適基因是無需太多筆墨去說明的基本特點，多樣的產品技術和試驗資料也許只代表過去，但210億公里無自燃的事實卻足以讓ARIYA天然給人帶來安全感。

而在智慧化開發上，秉持著日產一貫嚴謹和深情的姿態，新車搭載的

智慧互聯絡統Nissan Connect超智聯2.0+

，配合

L2+智慧駕駛輔助系統ProPILOT超智駕Pro

，不僅能實現主流的智駕功能，還能考慮到使用者駕乘過程中的情緒，透過更高情商的高智慧帶來更愉悅自然的體驗。

而在效能打造上，ARIYA呈現了與日產家用車型不一樣的澎湃動力。

623KM CLTC精準長續航

在新勢力中並不算突出，但加上

前後雙電機綜合扭矩達600N·m

這一引數，ARIYA在其他合資車企的純電車型中已無對手。

如果說戰神GTR是成為了“技術日產”在燃油車時代留下的精神圖騰，那麼ARIYA是 “技術日產”在新時代的另一種表達。

日產自研的

電勵磁同步電機加上航天級智慧四驅

，讓一輛城市SUV足以演繹平穩操控，並由此開啟日產純電駕享樂趣的篇章。

不難看出，為了一擊即中，ARIYA儘量在用自己的“全能”對抗競爭的殘酷。總體來看，ARIYA是有足夠的能力衝入主流純電SUV的領域。

雖然說，在新勢力強調差異化競爭的個性時代，具備均衡車格的ARIYA並沒有多少贏面，但是必須正視的一點是，新勢力想要說服的大多是第一次買新能源車的年輕人，所以需要出奇招；但是有著一定使用者基礎的合資品牌，需要打動的是有著二次及以上購車經歷，但對新事物抱有期待的輕熟人群，因此需要出穩招。

當下的國內市場，第一次購車的人群集中在18-30歲的年輕人，他們中的大多數是不願錯過燃油車時代，所以願意主動買純電車的人群，大多數處在30-45歲的年齡段，他們開著燃油車，同時對代表未來的新能源車保持觀望。

而ARIYA的優勢就在於，日產品牌憑藉著在市場的多年積澱，積累了足夠量級的使用者信任，同時其追求品質，積極探索，打造均衡產品力的理念，也能更輕易得到那些心態處於輕熟階段使用者的認可。

誠然，東風日產在未來的純電領域，逃不開以大眾ID。、本田e：N、豐田bZ為代表的傳統合資車企和蔚小理為代表新勢力的兩個維度的對峙和交鋒。

但是作為新平臺的首款車型，ARIYA的任務更應該是以“保客”為主，同時轉化部分新勢力的潛客為輔。也就是說，ARIYA更多的注意力應該用於吸納日產、兩田等合資品牌車主購買純電車，而不是激進地對標新勢力，進行大刀闊斧地改革。

可以看到的是，作為東風日產電驅化改革中當之無愧的“C”位，

ARIYA在立項之初，就在考慮如何同時滿足年輕一代對科技感的期待，又保留燃油時代汽車人寄託在一輛純電車上的特性。

由此可見，面對電氣化轉型浪潮，日產已經逐漸找到了自己的節奏，而在當下的合資品牌新能源車市場競爭不算激烈的背景下，留給日產反撲和上攻的機會依然存在。

我們不妨期待下，ARIYA依託75年電驅技術和19年在中國市場的深耕展現出來的輕熟魅力，或許將為電動化轉型步伐緩慢的合資品牌正名。