作為AITO問界品牌的首款純電動車型，AITO問界M5 EV在今年7月25日釋出官圖，並且於當月27號開啟預定，之前說好的9月份上市，也是如期而至！9月6日，AITO問界M5 EV正式上市，共推出兩款車型，售價分別為28。86萬元和31。98萬元。

先說下兩款車的配置情況，兩臺車分別是後驅標準版和四驅效能版，除了動力系統、續航能力以及輪圈尺寸之外，其它方面都保持一致，所以目標使用者做出選擇並不是難事兒。至於AITO問界M5 EV的動態表現如何，兩個版本動力差異有多大等問題，就請大家跟隨教授的視角走進這次的試駕內容吧！

此前AITO問界推出的車輛都是增程式動力，還是有內燃機的存在，這次的AITO問界M5 EV則採用了純電動動力系統，成為了一款更為“純粹“的新能源車型，而且它的“華為含量”也比以往更高，諸多華為科技加持，讓它更像是一個科技產品了。作為純電動車型，AITO問界M5 EV整體設計呈現了非常簡約的風格，車頭採用了封閉式設計，官方稱之為鯊魚鼻造型，和AITO品牌的其它車型相比，該車純電動的身份十分具有辨識度。

側面整體輪廓和AITO問界M5基本保持一致，側面線條十分流暢，整體姿態較為低趴。車身尺寸方面和增程版本基本一樣，長寬高分別為4785×1930×1620mm，軸距2880mm沒變化，但EV版本要稍長、稍低一點點，據說這樣的設定也優化了它的風阻係數。

最大區別在於AITO問界M5 EV採用了專屬的輪圈造型，上圖是後驅標準版車型，其輪圈尺寸為19英寸，輪胎規格是255/50 R19，原廠配備的是P ZERO系列輪胎。如果是四驅效能版，原廠將會配備20英寸輪圈，視覺效果將會有進一步提升。

尾部採用了貫穿式尾燈設計，上方配備了擾流板，整體質感營造的不錯。

先說下動力配置，後驅標準版搭載了一臺位於後橋的永磁/同步動力電機，最大功率200kW，總扭矩360N·m，官方給出的百公里加速成績為7。1s；而四驅效能版車型則選用了前交流/非同步+後永磁/同步的配方，系統總功率高達365kW，總扭矩675N·m，官方給出的百公里加速成績為4。5s。

電池組方面，AITO問界M5 EV全系搭載了一塊80kWh的磷酸鐵鋰電池，因為電機配置的不同，所以後驅標準版續航更長，CLTC工況下的續航能力為620km，四驅效能版的續航里程則是CLTC工況下的552km。僅從CLTC工況下的續航資料來看，AITO問界M5 EV表現屬於相對比較優秀的水準。

懸架規格為前雙叉臂後+多連桿的高規格組合。剛知道試駕地點為專業賽道時，本以為AITO問界M5 EV會是一臺偏向運動風格的車，實際經過體驗之後發現並非如此，AITO問界M5 EV的懸架整體風格有著明顯的舒適取向，減震器的濾振性很好，以至於高速狀態壓上路肩都不會有太多感覺傳遞到車身內。

當然，沒有運動風格，並不意味著操控不好，活動方既然選擇了賽道場地，也是因為這臺AITO問界M5 EV有足夠亮點可以在賽道中展現。首先就是車身前後配重，它做到了前後50：50，所以多數情況下它的前後軸載荷都比較均衡，給駕駛者的感受很友好，不需要過多的細膩操作，在彎道中它就能保持一個很平穩的狀態，即便是後驅版本，也很穩健。

其次這臺AITO問界M5 EV還有一個“法寶”，那就是它首次搭載HUAWEI DATS系統（Dynamic Adaptive Torque System），又稱動態自適應扭矩系統。在昨天的釋出會餘承東表示全世界目前就特斯拉和華為掌握了這項技術。簡單來說就是這項技術可以自動分配車輪扭矩，增強道路上的穩定性，聽起來不新鮮是不是？關鍵在於這套系統非常之快，一般新能源汽車分配扭矩的響應速度為100ms左右，而這套DATS系統據說可以在4ms內完成調節。

帶來的好處則是彎道更穩定，面對顛簸、坑窪、地附著力等路況，可以快速調整扭矩分配，增強行駛穩定性。

作為純電動車型，在賽道里最可怕的對手是“自重”，AITO問界M5 EV後驅標準版整備質量為2235kg，四驅效能版為2350kg。正常駕駛狀態下，你絲毫感覺不到AITO問界M5 EV像一臺兩噸多重的車，無論是轉向感受還是懸架感受，都非常輕快，但真正在賽道里想要去推極限的話，還是能感受到較大的載荷轉移對輪胎帶來了一定壓力。

轉向手感以及剎車踏板的調校也能感受到它針對城市路況做了很多最佳化，雖然在賽道中給人反饋的資訊比較少，但在日常駕駛裡，這種輕柔、質感高階的表現肯定是更好的選擇，車身的靈活性和NVH表現都很棒。就整體風格來說，AITO問界M5 EV舒適度和高階感表現是比較出眾的，舒適性比同級別或者說同價位很多純電競品都要好不少。

動態這塊教授最後再說下，後驅標準版和四驅效能版的選擇，其實在教授個人看來，後驅標準版其實就夠用，續航多一些，加速能力已經很充沛了，尤其是它是純電，扭矩響應很快，加速體驗比傳統同水準的燃油車肯定要更好。至於四驅效能版，4。5s的加速當然很好，但AITO問界M5 EV這臺車的調性或者呈現的風格，並不會讓人頂著加速踏板那麼開。

車內的重點自然就是這套智慧座艙了，此前在問界M5以及問界M7上，教授已經多次體驗到了這套系統的魅力，UI介面、流暢性、處理速度、載入速度、互動邏輯，包括各種場景下的顯示效果，都可以說是同價位車型車機系統“天花板”。

而AITO問界M5 EV將會是AITO家族首款搭載HarmonyOS 3的純電動車型，該系統除了細節最佳化之外，也帶來了一些新的功能。不過這次試駕的車型上並未實際搭載HarmonyOS 3，但提前讓教授“預覽”到了新系統的一些亮點，HarmonyOS 3的“完全體”在上市之後還要等一段時日。

比如HarmonyOS 3將會新增的超級桌面，這個配合華為手機的話，體驗還是很讚的，攜帶手機上車直接就可以無縫切換，HarmonyOS的手機終端應用可以無縫上車，實現車機介面平行視界橫屏窗口布局顯示，汽車行業講打通移動端和汽車端的生態講了很多年，到現在體驗到這套超級桌面，教授認為這才算得上是打通了…

當然打通的不只是手機端，也包含華為其它的一些智慧裝置，教授現場從車內找到了卡片、遙控鑰匙、機械鑰匙、手機、智慧手錶這幾樣東西，都可以用來解鎖車輛，不知道選擇困難症的使用者會如何抉擇。另外還新增了共享網路功能，在車機網路訊號不好的時候，可以智慧共享手機網路自動補償，並且手機的日程也可自動同步到車載系統上。據說這個功能還有高功率、低功耗的特點，能減少對手機電量的消耗。

AITO品牌對手機的“照顧“可以說無微不至了，除了系統和生態的各種融合互聯之外，AITO問界品牌的每一款車型都配備了大功率的無線充電以及快充介面。

在車內可以發現車內攝像頭以及面部識別模組，除了提供駕駛員狀態檢測、車內錄影以及面部識別等功能之外，AITO問界M5 EV有一項業內首創的HUD高度自適應調節功能，駕駛員進入車內車輛可以識別人眼位置，從而自動調節HUD位置。

最後說一下安全性，伴隨著汽車的數字化變革，現如今汽車安全也有了更廣泛的維度，除了車身結構，主/被動安全配置之外，資訊保安也越來越重要。在這方面，AITO問界M5 EV不僅在系統內部給使用者提供了一鍵關閉視像頭、麥克風、位置等敏感資訊的許可權，針對車內的攝像頭還很細心的準備了物理開關，非常值得點贊。

經過這次試駕體驗，可以發現AITO問界M5 EV產品力相當不錯，駕乘質感和舒適性很出色，車內的檔次感也非常良好，車機系統表現更是絕對的優勢所在。結合28。86萬元-31。98萬元的售價，競爭力的確很強。