憑藉出色的操控性，福特福克斯自2005年一進入中國市場，便受到了不少車友的青睞，隨後更是以可靠、耐用的特點，在國內A級車市場中打下一片天，迄今更是獲得超270萬中國使用者的信賴。

如今，全新一代福克斯煥新上市，不但標配有1。5T四缸發動機，底盤也進行了重新調校。那新車實際開起來怎麼樣？帶著這個問題，四三車庫最近也試駕了一下新車，下面就來聊聊我的感受。

第一站，我們選擇了成都的市區道路，主要是想測試一下這套發動機和變速箱的匹配程度。該說不說，這臺6AT變速箱的表現很合我意，它對於油門的“訊號”處理得很及時且比較利落，該降檔的時候不會拖，能夠迅速地將擋位降下去。升擋也很積極，同時過渡得也很自然沒有一絲突兀。

遇到堵車路段時，這臺變速箱的平順性值得稱讚。並且，車輛搭載的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，整合有ACC全速智慧自適應巡航控制和LC智慧領航輔助系統、AEB智慧感應制動保護系統（帶行人識別功能）等功能，它能夠實現自動跟車，當前車降速時，它也能降速直至剎停，一定程度緩解了堵車時的心慌。

雖說家用車不用太大的馬力，但紅綠燈下大馬力的好處就體現出來了，綠燈一輛，這177馬力的全新福特福克斯宛如脫韁的野馬一般衝了出去，只留下攝像車在後面“吃灰”。畢竟，這也是一臺百公里加速僅7。9秒的A級車。但或許是氣溫、路面溫度的緣故，我們在斷頭路上測試零百加速時，最快也才8秒2，距離官方給的7。9秒，還有一定差距。當然，也有可能是車上坐了兩個成年人的緣故。

第二站，我們選擇了成都郊區的一段崎嶇的盤山路，想體驗一下這重新調校後的底盤，能否帶來不一樣的體驗。開上路後發現，全新福特福克斯入彎時，懸架的支撐性很足，沒有出現車身傾斜的狀態，且車頭的指向性比較精準，方向盤也沒有虛位，整個轉向過程還是比較可控的。在遇到連續急轉彎時，福克斯的EPAS電子動力輔助轉向系統開始介入，它在關鍵時候能幫助駕駛員更好的控制方向盤，而TVC彎道扭力智慧分配系統，此時平衡左右前輪的扭力，進一步提升彎道控制力。

老實說，就動態方面來看，無論是動力，還是它在彎道上的操控性，全新福特福克斯都值得表揚。並且，過彎時良好的車身姿態也讓車內的同事比較舒服，沒有因為甩來甩去而感到不適。

說完動態，咱們再來聊聊靜態部分，關於福特福克斯的設計，相信大家已經比較熟悉了，這裡就簡單提兩句。全新的設計語言讓新車的前臉，雖不似之前的馬丁臉那般個性，但燻黑塗裝元素的使用也使其頗有運動感。

坐到車內，福特福克斯也塑造了不錯的運動感，三輻式平底方向盤帶紅色縫線點綴，視覺效果比較突出。從外，車內這塊大屏內建的SYNC+智行資訊娛樂系統，識別能力還挺強，只需說一句：“我想聽周杰倫的歌”，它能立刻開啟QQ音樂並播放歌曲，反應速度還挺快。同時，B&O音響的配備，也讓聽歌變成了一種享受。

四三說：

一天試駕下來，我們發現，全新一代福特福克斯，的確沒有辱沒它“運動型選手”的稱謂，尤其是盤山路上的表現，值得表揚。同時，整車的動力也很不錯，不單單是能夠滿足日常出行所需，關鍵時候還能帶給你不錯的“激情體驗”。所以，我們也有理由相信，福特福克斯後續能取得一個較為不錯的市場反饋。