8月高階轎車銷量排行出爐，寶馬5系再次奪冠，賓士C級僅排第五

乘聯會08月高階轎車市場銷量統計出爐，沒有任何意外，在高階轎車市場的TOP3位置仍舊是屬於BBA的，甚至於連TOP6也都是BBA的，其它製造商還是在艱難地為“爭7”而戰。

不過，在“沒有意外”裡其實也在發生著令人感到意外的事，TOP6之中以改範圍內最大差值佔據頭名位置的不是“34C”裡的一員，而是“56E”裡的

寶馬5系(16,039輛/第01名)

。從去年10月到今年8月，華晨寶馬硬是在10個月時間裡對其完成了4次改款，這四次改款不涉及設計，而是為了應對成本變化而完成的配置調整，這種類似於特斯拉的做法，確實比較受歡迎。

奧迪A4(13,883輛/第02名)

代表“34C”佔據第二的位置，迎來中期改款為其帶來了更加“6化”的座艙，在年輕運動的兩套外觀下，重心偏轉的座艙都在強調運動感，也確實在向奧迪A6L靠齊，加上動輒6、7萬的終端優惠，暫時登頂B級高階轎車細分市場並不奇怪。

從進入新一代起，

賓士E級(12,952輛/第03名)

就與賓士S級一樣被質疑說不再有豪華氣勢，可這銷售成績才是客觀依據。變年輕的賓士E級不再是中年專屬，雖說它因電氣架構問題而沒有像C級那樣得到縱置屏與環繞式座艙，可蜻蜓造型方向盤與超值的增配還是很有號召力的。

奧迪A6(11487輛/第04名)

沒有延續此前的增長勢頭，銷售量又重歸平淡，尤其是隨著涉及外觀改造卻門檻明顯上調的2023款入市、加上優惠力度下挫，其最終落到了“56E”的末尾。

儘管中大型賣得不怎麼樣，但“34C”中另外兩款的差距與奧迪A6L之間卻都在3000輛以上。

賓士C級(10,479輛/第05名)

去年的換代應該說是成功的，其去年雖受晶片影響頗深，但完成平臺升級後卻實現了與賓士S級幾位相近的智慧化座艙。而且在實現全系輕混後，它也堅持以更高馬力的1。5T發動機入門，整體升級幅度誠意十足，2023款到來後或將迎來進一步增長。

獲得更加誇張的下格柵的

寶馬3系(9,601輛/第06名)

雖同時完成了包含14。9英寸觸控屏在內的智慧升級，但其不一定能繼續保持成功，究其原因就是新的M運動套裝有些過於激進，其配合的又是重新變得規整的天使眼大燈，新車剛上市就受到了不少批評。

沃爾沃S90(3,279輛/第07名)

沒能賣出多好的成績，但還是賣贏了“去年的自己”。自從實現全系輕混之後，沃爾沃S90的成績是有小幅上漲的，加上安卓原生系統、City Safety這些優勢專案，它的薄弱環節或許是品牌。但問題就在於，該車已經連續3次改款縮減陣容，更是取消了中改前2。0T低功率選項，這勢必會影響它在中大型市場本就較弱的競爭力。

蔚來ET7(3,126輛/第08名)

一經上市便殺入TOP10，也算是爭了一口氣。儘管這高階轎車市場競爭者本就不多，但考慮到它本身也賣得不便宜，能拿下這樣的成績確實值得表揚。不用多說，效能、續航、智慧都是它的賣點，而且NT2。0帶來的NAD自動駕駛讓其可以與特斯拉對決，何況沒購置稅的它基礎配置本就較高，辦下來比頂配“34C”貴不了多少，潛力仍舊巨大。