在以前，人們選擇豪華中型車的時候，基本都會把目光放在“34C”的身上，也就是大家熟知的寶馬3系、奧迪A4L和賓士C級，確實，它們都有自己的特點和個性，加上知名度較高的品牌力，在豪華中型車市場中確實有不錯的表現，也是之前很值得考慮的車型。不過在如今，林肯Z無論是說駕乘、科技還是豪華程度，較“34C”都絲毫不遜，那麼我們今天就來看看林肯Z的具體表現到底如何。

比拼駕乘體驗

“34C”作為德系豪華品牌的拳頭產品，它們從嚴格意義上來講，整體的行駛質感確實是很不錯，尤其是寶馬3系，還有不俗的操控賦能。在這方面我們就以林肯Z和寶馬3系來做對比，首先在賬面引數層面，林肯Z全系採用2。0T+8AT的動力組合，最大功率246馬力，峰值扭矩376牛·米，在這方面林肯Z並沒有做什麼區別對待，反而一視同仁。寶馬3系目前在售車款則有2。0T低、中、高之分，就以中功率版本為例，最大功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米，賬面引數較林肯Z還有不小的差距。

而林肯Z的官方零百加速成績只需要6。8s，寶馬325i則需要7。6s，可別小看這0。8s，實際開下來就有天差地別的差距。特別是林肯Z實際開起來動力輸出相當強悍，油門踏板更是相當線性，滿滿的都是美系豪華駕駛樂趣，並且林肯Z擁有標準、節能、運動三種沉浸式的駕駛模式可選，在這方面相較於寶馬3系來說的表現也要更加出色。另一方面，林肯Z在懸掛方面也是下足了功夫，其懸架調得軟硬適中，不僅在彎道和轉向的時候擁有很強的紮實感和側向支撐性，懸掛對於路面細碎震動的過濾也是相當到位。

反觀寶馬3系雖然說操控沒什麼問題，但整體的濾震表現略遜於林肯Z一籌，最關鍵的是，林肯Z不僅開起來爽，坐起來也爽，駕乘舒適性更勝一籌也就罷了，在座椅舒適性配置方面也是領先於競品，i享版車型標配前排座椅加熱及通風，主駕駛位記憶功能也是作為標準配置出現，且尊耀版還有前排座椅按摩，光是這份享受，就不是寶馬3系能夠媲美的。試想一番，在旅途中，夏天有通風+按摩，冬天有加熱+按摩，聽著銳威音響傳出的音樂，是一種多麼愜意的體驗。

比拼科技體驗

奧迪一直都以科技為名，特別是在燈光科技方面，更有出色的表現，其矩陣式LED頭燈也是亮點所在。不過相比之下，林肯Z在燈光方面的表現可要全面優於奧迪A4L，不僅在設計上應用隱藏式門把手、溜背式車身設計，還有前後貫穿式大燈，在車頭，林肯Z有貫穿式前大燈和發光林肯星輝標；在車尾處，林肯Z有全新3D懸浮式設計的“Super Red ”超紅光貫穿式尾燈，在夜晚隨時隨地都可以上演一場燈光秀，比之奧迪A4L也是隻強不弱。

而在內飾科技感的營造方面，林肯Z更是降維打擊，奧迪A4L大家見怪不怪，車內除了懸浮式中控屏和虛擬座艙以外，沒什麼亮眼的地方，但是林肯Z不同，其車內不僅採用了12。3+27英寸的貫穿式全景螢幕，還支援分屏智慧操作模式，帶來出色的科技體驗和視覺震撼。與此同時，林肯Z也是豪華燃油中型車領域中唯一一款配備L2+級智慧駕駛輔助系統的車型，透過全維智慧科技，能夠進一步提供便捷、安全的出行體驗。

相較於賓士C級的豪華氛圍感來說，林肯Z同樣也有諸多般優勢，確實不得不承認的是，賓士C級車內的豪華氛圍感確實是很出色，但林肯Z可不是一個軟柿子，該車在車內不僅有15W無線快充、人臉識別，還有同級獨有的3區128色動態氛圍燈，可以隨著音樂進行律動，在夜晚開啟音樂之後，不僅可以享受到銳威音響帶來的聽覺盛宴，車內的豪華氛圍感更是達到了巔峰。

結語：

很顯然，林肯Z在“34C”所擅長的領域都超越了對手，關鍵這還不算，林肯Z還有很多創新性的設計，且在其他方面的表現也是讓人眼前一亮，加上25。28-34。08萬元的售價區間，不僅產品力更強，反倒是價格還更低。毫無疑問，現如今如果考慮豪華中型車的話，顯然林肯Z會是更好的選擇，也是綜合衡量之後的價值首選。