冬季即將降臨，這可讓許多電車車主都頭疼了起來。因為一到冬天，電車的電量就會變得讓人捉摸不透

——原本充一次電可以跑個七八十公里的電摩托，到了冬天也只能跑個三四十公里。這種電量不確定可真是讓人們提心吊膽，生怕開在半路上，就沒電了。

那麼，到底為什麼一到冬天電池就會變得那麼不耐用呢？是電池壞了嗎？

首先，我們要先從電池自身情況來分析，目前市場上有

90%

的電動車使用的電池都是

鉛酸電池

。鉛酸電池有一個特別緻命的缺點

——不耐低溫！在溫度大於

25

℃的時候，鉛酸電池可以正常充電、蓄電，但是一旦溫度低於

15

℃，鉛酸電池的蓄電量和充電量就會大打折扣。在低氣溫環境下，電瓶的儲存容量受到影響，蓄電困難導致跑的里程數就很短。例如，你買的電動車平時在正常溫度下充一次電可以跑

80

公里左右，那麼在氣候溫度低於

15

度的時候，跑的里程數也許就只有

30-40

公里左右。

低溫使得電池的電解質在低溫環境下粘度增高，使得內部離子運動受到了極大的阻礙，影響了擴散性。因此，在低溫環境下，鉛酸電池中的所有物質活性就會降低，導致蓄電能力變差，成為一種正常現象。

那麼新能源汽車也是這樣的嗎？新能源汽車的電池和電動車的電池又有什麼區別呢？

我們首先來看目前市面上新能源汽車電池的型別。主要有兩種，分別是

磷酸鐵鋰電池

和

三元鋰電池

。這兩種電池都是由正負極、隔膜，再灌上電解質製造而成的，因此，被大家統稱為液態鋰電池。相較於電動車的鉛酸電池來說，液態鋰電池的安全性得到了很大的保障。

雖然新能源汽車在充放電壽命上有著巨大優勢（電動車電池充放電次數約

400

次，新能源汽車超過了

500

次），但還是逃不過續航能力這一硬傷，依舊逃不了寒冷冬季的魔爪。可是，

影響新能源汽車續航的罪魁禍首，可不是低溫噢。

電動車不同，新能源汽車搭配了能將電池溫度持續保持在

10

度以上的溫控系統。換句話說，鋰電池的容量不會因為低溫而衰減。

排除到這裡，相信你很快就想到冬天電池不耐受真正的罪魁禍首了

——新能源汽車額外消耗的電。汽車啟動前所需要的電池加熱、座艙加熱，以及汽車的行駛阻力，這三個因素所產生的額外消耗電，可是擁有“電耗之王”之稱，只要解決這三個因素，肯定可以極大程度的解決新能源汽車的續航能力問題。

此外，定期對汽車電池進行保養，對於提高電池的續航能力也能起到很大的幫助。

文章的最後，有一個重磅訊息！為幫助更多希望系統學習電池系統維修保養知識及技能，提高新能源電池領域專長的相關專業的師生、社會從業者，

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