低速電動車進入鋰電時代，鉛酸電池是不是要被拋棄了？

在新能源汽車行業中，鋰離子電池已經是一顆璀璨的新星。而在電動汽車行業，也出現了一次新的技術革命。而在這一次的變化中，鉛酸電池的技術也得到了極大的提升。

《電動腳踏車安全技術規範》在2018年5月15號頒佈，規定了電動車的速度、重量、電機功率、蓄電池電壓等指標，並規定了重量不能達到55kg，這是一項重要的不利因素。也就是說，在新的標準中，大容量的鋰離子電池，將會受到嚴格的管制。

在六月十七日，國家發改委釋出了《純電動乘用車技術條件》的最新修訂版，對低速電動車進行了詳細的技術規範，明確了汽車蓄電池的電池功率不能小於70Wh/kg，而現在市場上生產的大多數電動車採用的是EVF型的鉛電池，在能源濃度方面並沒有達到標準。

目前能夠將其能量密度高達70wh/h的僅限於鋰離子。如果是新的標準，那麼就需要使用高功率的鋰離子電池，而鉛酸電池的技術，在技術上的進步並不大。到時候，四輪低檔的鉛酸就會輸。

在許多人看來，“得寵”的是鋰離子的高能量、高迴圈壽命、小質量輕、支援快速充電等優點，而且它還比鉛酸電池更綠色。

事實上，最主要的是，目前的鋰電技術距離技術發展的瓶頸還很遙遠，在汽車的應用和能量儲備上，還存在著巨大的發展潛力。

經過150多年的發展，鉛酸蓄電池技術早已趨於完善，其功能也基本到達了極致，再無任何提高的餘地。

那豈不是意味著，鉛酸電池要被淘汰了？

應該沒有。在電動車的市場上，兩輪和三輪電動腳踏車，是最主要的消費群體。更便宜的鉛酸電池，就意味著他們可以在更大的範圍內使用。

從目前來看，鉛酸蓄電池在某些方面具有不可替代的優勢：

第一點，就是它的價格，它的能量密度高，不過它的成本很高。而在大容量的電池市場，與鋰離子的價格相差太遠，很多人都會選擇拋棄鋰電池。

第二個是安全性問題，鋰離子電池的安全性問題至今尚未得到有效的處理，在日常使用過程中，經常會出現類似情況。這讓一些顧客產生了一種恐懼。而鉛酸蓄電池，卻要更加的穩固，充其量也只是有一些凸起，並沒有爆炸。

第三個就是迴圈使用，現在的鉛酸蓄電池回收行業非常成熟，可以將鉛作為一種重金屬進行迴圈使用。同時商家和廠家也能從中獲益，誰都願意這麼幹。至於鋰電池，現在也沒辦法再用了，因為各個廠家的PACK技術和電芯都不一樣，拆解起來很麻煩，也有一定的安全風險。而鋰離子的再生費用要比鉛蓄電池高得多，因此其剩餘電量非常少。使用者不能“以舊換新”，使用不當還會造成環境的破壞！

從長遠的角度來說，鋰離子電池的生產成本會越來越低，甚至可以和鉛酸電池的售價持平，這樣的話，就會失去市場的優勢。

其次，由於鋰電安全技術的發展，比如，採用了一種新型的刃形電池，這將在某種意義上減輕人們對鋰電安全性的擔憂。

最終，新的發展方向是政府制定的，雖然難度很高，但至少可以建立一個迴圈再迴圈的體系，讓鋰電池的問題得到了有效的緩解。

目前，我國的低速電動汽車產業還處在起步階段，市場上的競爭對手眾多，對整個產業都產生了不利的作用。然而，雖然鋰電池技術的發展方向是毋庸置疑的，但這也是一個不斷創新的技術。而在這種情況下，鋰電池和鉛酸之間的相互補充，也是非常重要的。大家對此有何看法？