華為的光環，帶火小康，但是帶不動北汽極狐

前段時間，各家汽車廠商都發布了自己的成績單，其中，就有6個新車銷量突破了一萬，其中蔚小理，小康，零跑，哪吒，都賣出了一萬多臺。

其中華為的M5，在前段時間，已經售出了七千多輛，支撐著新能源的銷售，可以預見，賽力斯的銷量，將會超過一萬輛。

可以說，華為的出現，讓小康徹底火了，因為在跟華為合作之前，他們的新能源汽車並不受歡迎，賽力斯SF5、SF7都推出四年了，但銷量卻是微乎其微。

但是，在今年一月，小康集團和華為進行了一次默默無聞的簽約儀式之後，小康公司就開始了逆襲。第一款車賽力斯SF5，在市場上引起了不小的轟動。

而他們的第二款M5，也是最受歡迎的，87天的時間，銷量突破了11000，四個月的時間，就賣出了兩萬多輛。而賽力斯的母公司小康，也是一炮而紅。

但有趣的是，有華為的支援，也有一個品牌，叫做北汽極狐。

華為除了賽力斯SF5之外，還推出了一款阿爾法S，這款車和華為的HI車型相比，並沒有賽力斯SF5那麼有深度。

不過，這是第一款華為L2的智慧駕駛系統，它一共配備了34個感測器，可以覆蓋高速和城市中的點對點。

華為的餘承東，在釋出會上宣佈，這款車的自動駕駛技術，是目前全球最好的一款。

按理說，這款車應該更有意思才對，因為沒有了自動駕駛，怎麼可能會有智慧？

不過，這款車上市後，銷量並不好，前段時間，也不過三百多輛而已，跟問界M5比起來，簡直就是天壤之別。

為什麼極狐阿爾法S在華為的支援下，卻沒有受到影響？我認為，這是因為HI模式不同於智慧模式，它是一個整合了文案服務提供者，並提供了諸如自動駕駛等成熟技術。

而智選模式，華為對汽車的設計、製造，都有很深的涉獵，華為的技術、零部件，都是華為的。

因為不同的車型，問界M5看起來更像華為，阿爾法S顯然不屬於華為，它採用的是華為的無人駕駛技術，而不是華為的銷售渠道。

因此，無論是華為的消費者還是那些狂熱的粉絲，都不會對這種汽車有什麼特殊的吸引力，因為他們的目標，是華為，而不是北汽。

在我看來，極狐的影響力、名氣、網路都沒有華為那麼好，既然已經跟賽力斯一樣，把自己的靈魂交給他們，那就是保命要緊。