汽勢Auto-First|張馳

除了特斯拉和比亞迪，目前絕大多數的新能源車企都是虧損的，加上傳統汽車品牌資產不能很好地轉移給電氣化車型，讓傳統車企孵化的新能源企業融資和品牌運營能力成了最重要的問題。

在融資路上一波三折的嵐圖汽車，並沒有在產品上市之初的拉昇階段取得融資進展。在年初制定的銷量目標無法達成，人員出現大幅調整的檔口，8月1日，嵐圖汽車在上海聯合產權交易所掛牌融資，根據預披露公告，嵐圖汽車此前沒有進行過外部股權融資。此舉也被認為嵐圖汽車股市找錢遲遲未果退而求其次的“找米下鍋”。

成立於2018年，去年開啟產品交付的嵐圖汽車，背靠東風公司，擔負著東風公司新四化轉型的排頭兵使命。公開資訊顯示，東風公司下屬港股上市平臺東風汽車集團股份有限公司持有嵐圖汽車89。66%股權，此外10。34%股權由員工持股平臺武漢沃雅企業管理諮詢合夥企業持有。

此前曾計劃以東風集團股份公司在創業板上市為嵐圖募資，後因故終止。去年底東風公司表示，擬申請公開發行人民幣普通股（A股）股票並在深交所主機板上市，此後一直沒有取得實質性進展。

當初申請A股上市時，還沒具體的業績表現。一年半過去了，嵐圖汽車已經有了多組完整財務資料。上海聯合產權交易所顯示，2021年至2022年上半年，嵐圖汽車分別實現營業收入17。67億元、18。87億元，淨利潤分別虧損7。06億元、7。38億元，累計虧損14。44億元。截至2022年6月30日，嵐圖汽車的資產總額為74。13億元，負債總計65。29億元，所有者權益為8。83億元。

嵐圖汽車並沒有披露相應的研發投入，但從營收和淨利潤虧損來看，嵐圖汽車的研發投入較小。以蔚小理為代表的新勢力，研發領域投入強度較大，它們的研發投入動輒是傳統車企在新能源領域投入的3-4倍，而且新勢力品牌在自動駕駛、座艙、充換電領域投入較大，和傳統車企相比這是肉眼可見的差別和優勢。

嵐圖汽車2022年銷量目標為4。6萬輛，上半年嵐圖汽車銷售5676輛，時間過半，但任務完成並未過半。5月17日，嵐圖汽車明確在接下來的百天裡，完成萬輛銷售目標，在7月初的年中會上，將全年的銷量目標調至3。1萬輛。

除了銷量目標下調，繼今年初嵐圖汽車首席品牌官雷新離職後，7月18日公司進行了大範圍人員調整：執行長盧放不再兼任首席技術官；汪俊君出任首席技術官；秦捷任公司臨時黨委委員、黨委書記；柳明教任公司臨時黨委委員、紀委委員、紀委書記；鞏雪松與邵明峰掛職公司總經理助理。

此前，原極氪汽車使用者發展中心高階總監劉展術低調加盟，擔任嵐圖汽車銷售公司副總經理。有訊息稱，原長城汽車尤拉品牌總經理餘飛將加盟嵐圖汽車，出任CBO一職，主要負責汽車銷售業務。

嵐圖汽車下調全年銷量目標，管理層進行大範圍調整，是對產品交付一年來的問題覆盤和調整，為下半年的各專案標達成做好組織保障。嵐圖汽車董事長尤崢強調，嵐圖汽車要發揚東風集團優秀的企業文化基因，在產品、技術、服務等方面自立自強，要展現央企高階新能源品牌的責任與擔當。

事實上買嵐圖汽車有的是衝著東風買的，有的是因為東風放棄的。在新四化轉型的新舊交替過程中，傳統車企的品牌資產並不能很好地轉移到電氣化產品上，這是傳統車企時而堅守時而懷疑的重要問題所在。嵐圖汽車此番吸引外部投資，勢必稀釋掉東風的一些股份，同時也會有新鮮的資源注入。

截至6月底，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛，目前乘用車銷售月滲透率已逼近30%，比亞迪汽車完成100%新能源車企的轉型。資本市場對新勢力品牌的認可打破固有認知，最典型的就是特斯拉，這個誕生沒幾年的造車新勢力，市值已經超過幾個百年車企之和。

在百年不遇的汽車動力和智慧化革命中，一些燃油車時代的佼佼者，在電動化車型上品牌資產失效，在技術、產品定義、甚至營銷領域開始效仿新勢力品牌，這對於傳統車企是一個重塑的艱難時刻。嵐圖汽車開啟外部融資，或許是一個新的發展契機。（部分圖片源自網路）