出生於網際網路造車的新勢力品牌善於營銷，善於製造話題，這是無可厚非的，這是其天生自帶的，這一點傳統車企確實處於下風。但是在製造話題的時候，能不能遵循一下客觀事實。不能仗著一時的銷量優勢，就妄下定義，顛倒黑白。

8月15日，李想接棒餘承東，在公司電話會議上力挺增程，表示道：增程式是電動車，加了增程器；PHEV是輛燃油車，加了塊電池，這是有本質區別的；如果這都搞不明白，我不相信他們能做好產品。

在之前的增程式和混動論戰之中，李瑞峰和餘承東展開了好幾個回合辯論，期間威馬汽車沈暉也加入到聲援增程式的隊伍中。從場面上來看，是增程式贏了，但是從技術方面來看，增程式確實是落後的。

不論是餘承東還是沈暉，都表示：很多使用者不在乎技術的先進與落後，最在乎的還是好用。但是表面的好用並不代表著技術的先進性，魏牌的PHEV車型確實有著先進的技術作為支撐，奈何成本比增程式高，銷量爬升緩慢。

餘承東雖然是增程式的擁躉，但是還恪守著底線，並沒有否定PHEV的先進性。而李想直接是不顧一切的否定，將PHEV定義為燃油車。

國家工信部明文規定：新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或者主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混動（含增程式）汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等。

注意看，增程式是在括號裡面的，一般而言，跟在括號裡面的都是作為補充而存在的，並非主流。增程式只是插電混動的一個分支，插電混動才是正宗的新能源，而這個分支在今天竟然說自己才是真正的新能源，這不是滑天下之大稽嗎。

不可否認，理想汽車憑藉著增程式技術取得了不錯的銷量，但是不能就此顛倒黑白，不顧科學依據，糊弄消費者。

增程式技術落後，成本低的特點，我們都是心知肚明的。技術落後的產品雖然取得了優勢，但是要明白一句話，別拿一刻當永久。

在第三方的實際測試中，理想ONE的油耗是9。44L/百公里，而寶馬X5的油耗是9。06L/百公里。如果按照李想的邏輯，增程式才是燃油車。

結語：

長城、吉利、奇瑞、比亞迪採用的都是插電混動，因為這些主流車企不畏技術難題和成本壓力，而且幾十年的造車經驗也不允許它們開歷史倒車。