綜合油車和電車的優點，而且沒有充電煩惱，HEV油電混動車型被很多人稱為“家庭用車最優解”。而在HEV領域，“日系兩田”具備“壟斷性”優勢，只不過在A級車市場，不管是豐田還是本田，其實並沒有拿出自己最強的實力。面對一大波中國品牌後來者，日系HEV技術再不更新換代，恐怕領先地位將不保。本田率先出手，把最新的第四代i-MMD技術放到了十一代思域e：HEV車型上，體現出拓展A級車市場的決心。

新車已在成都車展上市，共推出了三款車型，售價區間為15.99-18.79萬元

。猛一看這價格，都直逼英仕派了，思域混動難道是“交智商稅”？先別急著下結論，此前筆者已對新車進行了試駕體驗，下面我們就結合試駕感受，來聊聊第四代i-MMD和思域e：HEV，並分析哪款配置車型最值得購買。

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作為十一代思域的衍生車型，我們從兩大維度來關注這臺思域e：HEV。

第一，內外設計與燃油版車型區別之處？

思域e：HEV基本上沿用了燃油版車型的整體設計，但也有不少彰顯車型身份的細節設計。外觀部分，思域e：HEV提供了三款專屬車漆：碧璽青、赤焰紅、皓月白，相較燃油版以示區分。

思域e：HEV高配車型提供了一套18英寸輪圈，外加225/45 R18輪胎。相比燃油版215mm的輪胎寬度，思域e：HEV的抓地力會更強。此外，這套18英寸輪圈的造型沿用了海外原版車型設計，簡潔、大氣，氣質與十一代思域比較搭。

思域e：HEV還有“銀耳”後視鏡，向“大哥”英仕派靠攏。車尾加入了黑色“鴨尾”擾流板，後保險槓採用隱藏式排氣口，兼具運動和優雅。當然，作為衍生的混動車型，“e：HEV”徽標也是必備的“身份象徵”。

內飾乍一看也與燃油版沒什麼區別，但思域e：HEV座艙加入了更多淺色元素，看上去要更清新一些。相應的，思域e：HEV換成了SBW按鍵式電子換擋，10。2英寸液晶儀表顯示內容也做了針對性調整。

第二，第四代i-MMD有何過人之處？

顯然，動力系統才是思域e：HEV的核心變化。思域e：HEV上的第四代i-MMD肯定是“吊打”享域上的1。5L混動系統，甚至比之更高一級英仕派混動，也有不小的進步。第四代i-MMD系統核心中的“核心”，便是升級成了2。0L阿特金森直噴發動機，壓縮比達到13。9，熱效率也提升到了41%。

這臺全新的2。0L發動機，最大功率105kW，最大扭矩182N·m。而英仕派混動上的2。0L發動機，最大功率107kW，最大扭矩175N·m。全新發動機不僅優化了熱效率、提升了扭矩，而且最大扭矩對應的轉速也變成了4500rpm，發力區間更廣。

當然，第四代i-MMD的運轉特性沒變，依舊是以電機為主。電機部分，最大功率135kW，最大扭矩315N·m，跟英仕派混動一樣。思域e：HEV的綜合最大功率149kW，實際動力表現肯定是要強過1。5T燃油車型。尤其是在強力電機的加持下，思域e：HEV的動力響應完全可以媲美電車，城市路況遊走時，加速表現十分輕快。

全油門動力請求，體感加速其實感覺沒比1。5T版本猛多少，這是本田雙電機混動系統的特性——在提供一定運動感的前提下，更重視油耗表現。不過值得點讚的是，全新發動機的運轉質感明顯更好，全油門加速發動機介入時，聲浪竟然還挺悅耳，個人感覺甚至要比隔音更棒的英仕派混動表現還要好。

操控表現方面，由於動力架構改變，思域e：HEV進行重新調校。比如車身重心相比燃油版下降1cm，車身後部扭轉剛性提升3%，連簧下質量也下降了0。4%。再加上“更重手”的方向盤，明顯感覺思域e：HEV開起來要比燃油版更加躁動，過彎時的側傾抑制也做得更棒，車頭的指向性也要精準那麼一丟丟。至於油耗表現，試駕時表顯油耗一般在百公里6升左右，“好好開”的話，應該能做到百公里5升左右。

總的來說，思域e：HEV作為思域車系定位更高的車型，整體的高階氛圍會更濃。12揚聲器BOSE音響當然不會缺席，而且型格上的卡片鑰匙也出現在了思域e：HEV中高配車型上，第四代i-MMD也體現出了“越級”的實力。所以，思域e：HEV價位直接銜接英仕派，其實也無可厚非。

選哪款車型最值？

思域e：HEV一共推出了三款車型，簡單來說就是“低、中、高”三個配置車型，各車型之間相差1。4萬元。具體怎麼選？下面我們來逐一分析。

車型一：先鋒版

指導價：15.99萬元

推薦指數：5星

作為低配車型，先鋒版主打就是實用、實惠。第一，如果你只是看中思域e：HEV這套第四代i-MMD系統，當然就買價格最便宜的那款咯。單從這點考慮，肯定是指導價15。99萬元的先鋒版最值；第二，這臺思域e：HEV低配車型配置其實也還好，17英寸輪圈、215/50 R17輪胎、10安全氣囊、倒車影像、定速巡航、電動天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、遠端啟動、7英寸儀表、主動降噪、9英寸中控屏、Honda CONNECT、8揚聲器音響、全LED大燈、自動空調等配置都有。

如果你不在意Honda SENSING，那麼先鋒版的配置基本夠用了，塑膠方向盤、織物座椅後期升級也比較簡單。唯二不太方便的是，中低配車型都不支援後排座椅比例放倒，而且低配車型還沒有後排空調出風口。另外需要注意的是，低配車型不帶運動套件，也就是沒有“銀耳”、“鴨尾”，門把手也是車身同色，整車氣質要顯得“素”一點。不過再怎麼說，動力系統都一樣，肯定低配最香。

車型二：銳力版

指導價：17.39萬元

推薦指數：4星半

如果你比較看重L2級智慧輔助駕駛系統，並且注重“原裝豪華氛圍”，那麼可以加1。4萬元選擇中配車型銳力版。配置方面，銳力版多出了

Honda SENSING、倒車雷達、車側預警系統、運動套件、卡片鑰匙、真皮方向盤、10.2英寸全液晶儀表、無線充電、皮/織物混搭座椅、自適應遠近光、氛圍燈、全車車窗一鍵升降、後排出風口等

。從配置來看差價，其實1。4萬也還挺值的，都是能提升用車體驗的配置。只不過，售價來到17。39萬元了，總覺得是不是該上B級車了，這點比較尷尬。

車型三：勁速版

指導價：18.79萬元

推薦指數：4星

即便你是“本田鐵粉”，恐怕也很難理解落地20萬出頭買思域混動的人。相比銳力版，再加1。4萬，你會獲得

18英寸輪圈、225/45 R18輪胎、車側盲區影像、可開啟全景天窗、真皮座椅、主/副駕電動座椅、前排座椅加熱、後排座椅比例放倒、後排中央扶手、後排杯架、BOSE音響等

。說它值？20萬元左右預算完全可以考慮英仕派混動了；說它不值？18英寸輪圈、225/45 R18輪胎、BOSE音響、真皮座椅、主/副駕電動座椅、前排座椅加熱這些配置又確實能“值回票價”。只能說，第四代i-MMD本身的成本還有點居高不下吧，想要更高的配置，那麼必然預算就得跟很多B級車重合。

鵬友說：

關於思域e：HEV、第四代i-MMD本身的特點以及購買建議，文中已經分析得比較透徹了。筆者的觀點：思域e：HEV是一部表現非常均衡的家用車，有一定的運動特性，能獲得不錯的駕駛愉悅感，同時挺省油。從價格上看，低配車型還是完全可以接受的，也是最值得購買的車型。如果你喜歡中高配，可以再等等終端優惠。相信廠家這麼定價，也是為了給終端市場一些操作空間。