近日，ST眾泰釋出非公開發行股票A股股票預案，擬向不超過35名特定投資者募集資金不超過60億元。

同時，ST眾泰官方表示，本次發行將會加強公司在新能源汽車方面的投入，有利於公司持續佈局新能源汽車業務，將前期積累的技術優勢逐步轉化為產品優勢，進一步恢復和加強公司主營業務，增強公司核心競爭力，為未來的持續發展奠定良好基礎。

訊息一經發出，不少網友驚呼：國產的蘭博基尼回來了。

網友之所以這麼說，是因為曾經眾泰汽車大放光芒，當年的眾泰汽車憑藉著“保時泰”豪華形象爆火於大江南北，甚至創造了三天訂單突破2萬輛的戰績。

但讓人唏噓的是，僅僅不到五年的時間，眾泰的榮光早已不在。

據資料顯示，2016年到2020年，眾泰汽車銷量從33萬輛降至1674輛。2019年到2020年，眾泰汽車合計虧損達220億元。

從銷量王到無人問津，眾泰都經歷了什麼？

2016年眾泰SR9上市，三天內訂單突破2萬輛。眾泰SR9之所以能創造出一個奇蹟，是因為其外觀酷似保時捷，因此被不少網友稱為“保時泰”，憑藉超高的顏值卻抄底的價格 “保時泰”滿足了不少消費者的“豪車夢”，這一番舉動讓眾泰恰到好處的掌握了銷量密碼。

眾泰的成功不僅僅源於自身策略的謀劃，更重要的是，時代成就了眾泰。

在自主品牌剛剛萌芽的時候，眾泰出現了，當時國人對汽車的需求空前高漲，合資品牌價格昂貴，而眾泰汽車憑藉敏銳的商業目標，奪下了臺灣豐田特銳生產線，打造出了第一輛汽車眾泰2008。眾泰的出現滿足了國人對汽車的一切幻想。

但隨著自主品牌的崛起以及消費者能力的提升，國人對汽車的期待已經不是“有一輛就可以”。因此眾泰的弊端開始顯露，沒有技術支撐的眾泰開始力不從心。

坦白地說，眾泰的瘋漲是一個時代的縮影。從眾泰的經歷我們可以清晰的看到，一家車企如果沒有核心技術，很難在市場上支撐下去。

在眾泰汽車陷入困境的幾年裡，中國新能源汽車如雨後春筍般的復甦直至瘋狂生長。這個時候，融資後的眾泰力將目光投向新能源賽道也是可以預料到的結果。

然而不可忽視的是，在新能源汽車賽道上，眾泰汽車的佈局並不算晚。

2005年，眾泰便開始投入新能源汽車研發，先後推出了2008EV、雲100、芝麻E30、E200 和大邁A3 等多款新能源汽車。

這表明，造車16年的眾泰有著一定程度的技術積澱。況且，眾泰在智慧研發方面亦有所投入。2017年，眾泰曾研發出第一代L4級智慧駕駛系統“DEMO”樣車。這也是眾泰發力新能源車的底氣。

但時代的土壤悄然之間發生了巨大的變革。

以特斯拉領銜的中高階新能源汽車競爭愈演愈烈。其中自主品牌比亞迪、北汽，造車新勢力蔚來、理想、小鵬，合資車企中的寶馬、賓士、沃爾沃等，都力爭在中高階市場上站穩腳跟。從車企的名單中我們不難發現，這些車企的核心競爭力在於技術。

而在市場上極受歡迎的還有超低價車，例如宏光MINI EV，極低的價格使得宏光MINI屢次奪得“銷冠”的頭銜。

以上種種跡象表明，新能源市場上正在出現嚴重的兩極分化，那麼這個時候入局的眾泰宛如職場的新人，逃不過這些挑戰。

同為自主品牌的北汽或許能為眾泰帶來一些經驗。眾所周知，北汽深耕新能源汽車市場多年，重回賽道的北汽推出自己的壓軸產品極狐。

但現實是，今年1-4月份極狐銷量僅3186輛，銷量不僅差強人意且極狐在新能源市場的地位也相當低。

這映射出，現在新能源市場已經進入全面競爭當中，近兩年來包括多家新能源車企黯然退市，即便是已經實現量產交付的威馬、愛馳、雲度、新特等新勢力，前景也不容樂觀。就連曾經造車新勢力的領航者蔚來也逐漸從第一梯隊掉隊。

這些車企的落寞都在表明，如今的市場的競爭早已不是簡單的資金實力的競爭，更多的是技術的積累、研發方向的突破以及資源整合能力的競爭。

當然我們不否認，如今的眾泰依然具備很強的競爭能力，畢竟眾泰有長時間的造車經驗，也是較早一批研發新能源汽車的廠商之一，智慧研發為其加分。我們也期待眾泰在市場上有較好的表現力。

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