前段時間，乘聯會公佈了2022年車市銷量資料，除了同比1。9%微增，達到2054。3萬臺的累計零售銷量外，新能源車市的爆發式增長，成為一大看點。

直觀表現在全年新能源乘用車市場滲透率達到了27。6%，在2021年的基礎上同比提升12。6個百分點。據乘聯會專家團隊預測，2023年新能源乘用車銷量850萬輛，市場滲透率將達36%。

新能源汽車的大爆發，在中高階新能源轎車市場體現的更為明顯。

作為比亞迪王朝系列轎車的旗艦產品，漢在2022年大放異彩，賣出去了272419臺，相當於月均銷量破2萬臺，排名整個中高階新能源轎車銷量排行榜的第一名。而縱觀整個榜單的前十名，比亞迪漢也是一枝獨秀的強勢表現，遙遙領先於剩下的車型。

不得不說，以比亞迪漢為開端，國產豪車算是真正挺起了脊樑。作為“國內唯一一家掌握‘三電’核心技術的新能源車企”，比亞迪從骨子裡就有對技術的執念，其二十多年來一直在堅持做困難但正確的事，並且是有價值的事。

也正是這樣的堅持，讓比亞迪穿越了2022年這段艱難的週期，站在了中國車市之巔。誠然，只有站在整個行業制高點的登頂者，才能看到更遠的世界。也唯有技術做護城河，才能穿越最艱難的黑夜。

特斯拉Model 3排在比亞迪漢之後，年銷量為124456臺，相當於每個月銷量都邁進了萬臺俱樂部。不過，特斯拉貌似對這樣的成績並不滿意，2023年初的“自殺式”降價，據說在短短几天時間裡獲得了數萬臺訂單。

不得不說，不按常理出牌的特斯拉，已經給競品下了戰書。而2023年中高階新能源轎車市場的競爭慘烈程度，或許大大超出了你我的想象。殺紅眼的Model 3能否挑落比亞迪漢，我們拭目以待吧。

除了比亞迪漢和特斯拉Model 3之外，年銷量超過五萬臺的還有極氪001、小鵬P7和比亞迪海豹。

這三款車型中，有的屬於2022年的新晉實力派選手，比如極氪001。依託全球體系力優勢和頂尖效能車工程團隊努力，極氪001用堅實的機械素質，3。8秒破百的強悍效能等優勢，在粉絲心目中印刻了“極氪式操控”專屬標籤。平均大定訂單金額超過33。6萬元，以及破7萬臺的交付量，就是對極氪001產品實力的最好褒獎。

TOP10榜單中的後五名車型依次是紅旗E-QM5、長安深藍SL03、蔚來ET7、賓士E級 插電混動和威馬E。5。看到這，相信大家心裡都很清楚了，在中高階新能源轎車領域呼風喚雨的BBA，只有一款賓士E級 插電混動入席，且全年銷量僅21928臺，還比不上比亞迪漢的零頭。

不得不說，燃油車時代的BBA有多輝煌，電氣化時代的BBA就有多落寞。在電氣化這條全新賽道上，自主品牌和造車新勢力正在以你我覺察不到的速度超車，而舊勢力只能眼睜睜看著，等到幡然大悟的時候，或許為時已晚了。