十萬級的純電車型現在已經是一個受到年輕群體非常喜愛的火熱車型市場，各家都拿出了自己的看家本領來傾力打造這個級別的純電車型。不同於以往燃油車時代的小型車只是用來作為代步工具，現在的純電小型車要滿足年輕使用者各方面的需求，除了要有個性的外觀，還要有充足的的效能和配置，空間也要不錯。但小型車又非常受限於成本的侷限，要做出這樣的優秀車型，考驗的是車企的綜合實力。而在一眾十萬級純電車型中，比亞迪海豚則是一枝獨秀般的存在。

海豚在七月份的銷量達到了兩萬多輛，上市11個月以來累計銷量超過10萬輛，重新整理了銷量過十萬的最快紀錄。這樣一款實力爆表的車型，已經不用分析它有什麼優缺點了，而只需要分析為什麼其銷量表現節節攀升，是什麼讓其領先同級對手。

海豚作為比亞迪海洋系列首款作品，新的海洋美學設計、新的e平臺3。0的電動車平臺，比亞迪可謂將海洋系列開啟市場口碑的重任都交給了海豚。但在上市之初，海豚的外觀顏值受到一些爭議，有些消費者覺得沒有某些品牌的同級別車型好看個性。但懂設計的人應該能一眼看出來，海豚的設計，包裹比亞迪目前的其他設計都在追求一種更高的設計內涵，那就是用剋制的方式來表現強烈的感情。大多數優秀的工業設計都是很簡潔很剋制的，那種花裡胡哨的東西第一眼可能帶來很強的視覺衝擊，但也很快會視覺疲勞，而自始至終都讓人看到很舒服的設計才是最難的，也是比亞迪現在所追求的。因此海豚上市快一年了，對於它的設計顏值口碑是和銷量一樣在走高，很多使用者說海豚的顏值隨著時間的延展會覺得越來越好看。

對於海豚具體的產品反倒是沒有什麼好說的，在客觀引數效能配置安全科技等方面，海豚還沒有遇到能和其對標的同級車型。比亞迪的電動車技術是領先行業的，而不同於合資品牌的做法，比亞迪是將最先進的東西都儘量用在所有車系上。因此海豚和同級別車型對比光是有專業的純電平臺這一點就足以甩其他車型幾條街。即便是海豚的這個e平臺3。0在和其他車企主打的純電平臺對比中也是絕對的領先。八合一的電控，這麼恐怖的效率誰能做到，且不說那些專業的資料，只看百公里十一二度電的能耗就能想象其效能之高。在小型車最大的痛點空間表現上，由於平臺的最佳化，海豚的外觀依然是小型車，但內部空間和大多數A+級車型差不多。海豚上的刀片電池、熱泵空調、升壓快充等等，在客觀效能配置的對比上，海豚不需要多說什麼，完全可以閉眼衝。

最後想說說對於選擇海豚的人究竟意味著什麼。如果要選擇一個不錯的代步工具，還有很多十萬以內的純電和燃油小型車可以選。但現在有超過十萬的使用者已經選擇擁有了海豚，對於這些人來說，車輛作為交通工具的基本屬性已經滿足也必須滿足。他們是這個社會中這個時代浪潮中不甘寂寞不甘平庸的一群人，他們想要嘗試新鮮事物探索新的領域，並且用自己的求知精神發覺了屬於未來的事物。他們敢於在別人還猶疑的時候，便看到了未來的方向，奔跑著擁抱未來。