在剛剛過去的7月份，中級車銷量排行榜出爐，大眾帕薩特取得了久違的銷量成績，衝進了前三。

而這已經是帕薩特好久沒有取得的銷量成績了，2019年，這款車還是銷量冠軍，中級車標杆，德系品質的代表，但是自從中保研的驚天一撞之後，這款車的銷量便從此一蹶不振，2021年開始便再也沒有進入過中級車銷量排行榜的前五。

其實，國人氣憤的可能不只是，中保研在正面碰撞測試之中取得了倒數第一的成績，更是因為上汽大眾在測試前後所暴露出的雙標和歧視態度，在中保研事件出現之後，上汽大眾所做的不是第一時間道歉，而是死不悔改，堅稱“25%偏置碰撞在國內佔比只有1%”\“25%偏置碰撞在中國不重要”等，赤裸裸暴露了大眾汽車在國內的歧視和雙標。

很多人認為，曾經中保研碰撞測試成績一塌糊塗的帕薩特，如今銷量又進入前三，是因為國人的記憶總是比較短暫，好了傷疤忘了疼，其實個人覺得，也沒必要去這樣想。

第一點，帕薩特的價格的確是很優惠，動輒3-4萬的終端優惠，讓這輛車的終端售價，實際上已經要明顯低於帕薩特和雅閣，這個價格是非常合適的，也很有價效比，只要價格到位，黑歷史也沒必要去計較了。

第二點，新款改正了安全性，2019款的帕薩特，的確是在安全性方面雙標和減配，但是在扛不住輿論壓力和銷量下滑後，上汽大眾還是做了妥協，在新款車型上改善了鋼材強度，取得了中保研全G的測試成績，前後對比簡直是天壤之別，俗話說，知錯能改善莫大焉，不管是帕薩特，還是大幅提高鋼材強度的十一代思域，只要提高了安全性，都值得肯定。

當然了，這也不是給帕薩特洗地，老粉都知道，曾經在中保研事件出現之後，我對大眾的批評有多尖銳，我只是希望大家客觀理性去看待這一件事情，我們要的是更安全的汽車產品，而不是將一個品牌的產品標籤化、固定化，中保研的出現，就是為了督促車企提高安全性，而帕薩特的改變恰好證明了中保研的價值，而上汽大眾應該做的就是，不要再重蹈覆轍，否則，國人可能不會再給它重新改過一次的機會了。