作為大眾集團在華的親民品牌之一，斯柯達的個性化、實用性十分受到年輕人的喜愛，速派、明銳Pro的掀背式尾門更是同級一絕，轎車般的造型，但有著接近SUV的實用性。對於這個品牌，教授很是青睞，所以也期望它能引入更多車型。

這不，教授就看上了它最新產品之一的ENYAQ iV vRS，它可以視為ENYA iV效能版車型，不光是顏值升級，還有雙電機+四驅的動力系統！所以我們一起來看下這款斯柯達純電效能SUV，這究竟能有多吸引？

相較於普通版車型，新車採用了更凌厲的造型設計，在原來的大進氣格柵、犀利大燈大燈前提下，加入了大燈內部燻黑處理，下包圍樣式有所改變，兩側加上了類似跑車的“風刀”設計，進一步最佳化空氣動力學，不過也讓人想看下這“風刀”是否貫穿式設計，能梳理前部空氣，而實際表現上，它風阻系統僅有0。265cd。

前格柵雖然是類似燃油車的設計，這也是它維持家族式設計的重要舉措，不過這進氣格柵其實是封閉式設計，內部還帶有一條貫穿式燈帶，足足有著131個LED光源，用來拓展視覺寬度，但無論如何，ENYAQ iV vRS這肌肉感十足的前臉，還真的很吸引！

側面來看，讓人不由驚歎，這修長線條以及C柱以後修長的空間，很有一種7座SUV的感覺，但要知道它定位緊湊型SUV，車身尺寸更接近於同平臺打造的大眾ID。4，為4653x

1879x1605mm。側面還用上許多運動化元素，例如是側面logo、亮黑色的車窗裝飾條、車頂行李架、天線等，甚至還有20英寸的戰斧式低風阻輪轂。

新車尾部設計相當簡約，沒有采用常見的貫穿式尾燈設計，這也是一種“個性”，不做千遍一律的雷同。車頂帶有黑色的擾流板，後擋風玻璃下窗線還帶有隆起，用以突出力量感。

內飾部分，它是以大眾ID系列內飾作為設計基調，整體是偏向於簡約，採用傳統T型臺+環抱式設計，大量採用翻毛皮包裹，視野比較寬大，後視鏡也放置到門板上而非A柱部分，A柱則帶有一個小三角窗提升視野。

最讓國內ID車主羨慕的就是它儀表盤並沒有放在轉向柱上，而是傳統的儀表盤位置，雖然依然是小尺寸儀表盤，但整體視覺感受並不差，整體感較強。

13英寸的懸浮式中控屏非常醒目，預計還支援無線Carplay，UI介面加入了效能版專屬動畫，也值得一提的是，它保留不少實體按鍵，方便盲操作。

新車是脫胎於MEB平臺打造，還有著2768mm的軸距，比起ID4稍長的軸距，也預示了它空間會稍有進步，頭頂空間、腿部空間相信也是如ID4般越級，後排地臺也是純平設計，所以ENYAQ iV vRS雖說是效能版車型，但實用性並不差。

座椅部分，前排為一體式運動座椅，還帶有綠色縫線裝飾以及撞色設計，樣式很是運動，符合車型定位。

後排也是如此，左右側帶有凹陷，提升乘坐體驗。中央位置帶有頭枕，在不使用中央位置時還能作為中央扶手放下。

新車全係為5座車型，後備廂容積為585L，翻倒第二排座椅可以拓展到1710L。後備廂地臺相對燃油車會有一定的提升，用以放置電池或留給電機等機構，但它通過了更寬車身實現了同級（無論燃油還是純電）的大容積後備廂。

效能方面，若是對比國內動輒500馬力的雙電機車型，ENYAQ iV vRS這效能或許就並不顯得優秀了。因為它雙電機綜合功率為299馬力，最大扭矩為460牛·米，但若是放在傳統燃油SUV上，這也確實是效能SUV的水平，破百時間只要6。5秒。在造純電動SUV這一層面上，大眾集團還是以燃油SUV為產品思維。

所以大家並不要把這雙電機視為提升動力的舉措，它更多是為了實現四驅而服務，就如寶馬即將推出的iX1一樣，最大功率300馬力，甚至只是相當於國內某些妖孽純電的單電機車型，但它可是以更低售價實現了四驅，並且還保證了低能耗，不會如大部分雙電機四驅車型一樣續航尿崩。

所以它在匹配82千瓦時大容量電池組的同時，有著可達500公里的WLTP續航，相信日常使用能達到430+的實際續航，畢竟從ID系列上我們就瞭解到大眾純電的“實在續航”，並且這預計500公里的續航還是更為嚴苛、貼近日常生活的WLTP工況。

另外地，它作為效能版車型也不是單純地提升動力、加入四驅，還對懸架進行了重新標定，帶來更好的操控體驗，前軸降低了15mm、後軸降低了10mm。運動懸架，加上純電動車型原本就低的重心，使得它更有一種“貼地飛行”的感覺。

大眾ID.4X/Crozz 高效能版(指導價：29.29/29.39萬)

實際上，它在國內已經有對應的大眾車型——大眾ID。4高效能版，但處於標定不一樣，國內ID。4效能還被進一步釋放到313馬力，最大扭矩則提升到460牛·米，可以說更效能了。所以ENYAQ iV 乃至這效能要引入也是輕而易舉的事情，ID。4也會成為它的頭號競爭對手，參考後者在國內售價（29。39/29。29萬），ENYAQ iV vRS價格或在30萬內，多出了運動懸架、一體式座椅以及更運動的外觀內飾。

另外它還會受到不少中國SUV對手的打壓，不過暫時以30萬價位來看，同級可選餘地不多，畢竟中國新勢力們價格堪稱價格屠夫，例如544馬力的零跑C11效能版僅23。58萬、228馬力的比亞迪唐EV 600KM尊貴版售28。28萬。

更多來自同是合資品牌的競爭，畢竟新車代表的是合資純電產品，消費者們更青睞於它們的可靠質量。此時斯柯達ENYAQ iV vRS則有著不小的優勢，因為一汽豐田BZ4X四驅高效能僅218馬力，價格則是26。88-28。48萬，而28。54萬/242馬力的日產Ariya在效能版本則會明顯超出30萬大關。

總的來說，這會是一款無法拒絕的合資純電SUV，它相比大眾胞兄弟的ID系列有著更高的顏值，尤其是更出色的內飾，但依然有著大眾集團純電動車的多項優點，例如是實在的續航、越級的大空間以及耐用的品質。所以若是當斯柯達將其引入，並且給到比大眾ID系列更親民的價格，那麼它就或許是當下最熱銷的傳統品牌。