CVT技術的發展已有100多年的歷史。從1886年起，德國賓士公司就在該公司生產的汽油發動機汽車上安裝了V型CVT橡膠帶，堪稱這些汽車CVT技術的創造者。由於 CVT 型橡膠帶的一些缺陷，汽車行業普遍不接受。因此，開展了提高皮帶傳動效能和CVT變速器功率極限的研究。

1990年代，汽車工業越來越重視CVT技術的研發，全球技術的飛速發展導致新的電子技術和自動控制技術在CVT中的不斷採用。日產研發CVT電控技術，大規模實施電控。自 1999 年以來，德國 ZF 公司一直為 Rover 216 提供鋼帶驅動 CVT VT1。德國博世開發了一種電子 CVT 控制系統。

載入模型

在能源危機引發全球節能環保意識的今天，全球領先的汽車製造商都在積極開發CVT，以提高產品競爭力。日產、豐田、福特、通用、奧迪等知名汽車品牌銷售配備CVT變速箱的汽車，全球CVT汽車年產量已達近50萬輛。

我國汽車銷售市場很大，但我國汽車工業所需的自動變速器（AT）全部依賴進口，大大增加了國產汽車的成本。開發和製造 CVT 變速器的裝置本身就是一個遊戲破壞者。我國目前正在考慮開發汽車自動變速器。 “九五”期間，汽車用金屬帶式自動無級變速器的開發與研究被列入國家科技攻關計劃。 2010年4月17日，自主研發的首款CVT無級變速器在奇瑞汽車有限公司成功下線。

2013年初，國內將CVT技術應用於汽車的品牌和產品日益增多，如東風日產陽光、天籟、奧迪、飛度、西耶娜、東南V3凌越、奇瑞凱雲和A3、新瑞虎、E5、瑞麒G3 ，艾瑞澤7，江淮S系列。長城摩托車長城C30、帝豪EC7、比亞迪L3、海馬環東、海馬M3、風神A60等

結構分析

CVT（Continuous Variable Transmission），直譯為Continuous Variable Transmission，即無級變速器。顧名思義，沒有特定的牙齒位置。操作與自動變速器類似，但速比的

擋位

變化與自動變速器不同，跳躍過程是連續的，使動力傳遞連續平穩。

在CVT傳動系統中，傳統的齒輪被一對皮帶輪和鋼帶所取代。每個皮帶輪實際上是一個由兩個錐形盤組成的V形結構。電機軸與一個由鋼帶驅動的小皮帶輪相連。奧秘就在這個特殊的皮帶輪上：CVT 傳動皮帶輪有一個奇特的結構，分為兩個活動部分，可以相對靠近或分開。

錐形盤在液壓推力的作用下可以收緊或開啟，V型槽的寬度可以透過擠壓一串鋼板來調節。當錐盤向內移動收緊時，鋼板鏈條在錐盤的擠壓下遠離圓心（離心方向），反之亦然。這樣，鋼板鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也發生變化。 CVT採用傳動帶和槽寬可變的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪改變槽寬時，傳動帶在鏈輪和鏈輪上的接觸半徑也隨之變化以改變速度。