說真的啊，騰勢的海獅也就是代號UXE這款車，一定會讓海豹的一部分使用者感到很憂傷，尤其是四驅使用者，其實我一直不想聊這個話題，但是仔細想想，我自己也是車主，就當作自黑了。在成都車展上，騰勢的第二款新車將正式亮相，不過值得注意的是，它並不是量產車，而是概念車，不過這個概念車呢，和我們傳統意義上那種車型是不一樣的。

因為目前還有一些細節在最佳化和改進，所以選擇了以概念車的模式和大家相見。第四季度正式預售之後，大家會發現其實他們相差不多，本週的車展中大家就會看到，它的整體風格跟海豹是有一些類似的，但畢竟它們是兩個不同的品牌，所以說這個整體的差異化做的還是非常不錯的。先來說一下這款車的基礎引數吧。

車身尺寸方面，車長四米八多，車寬一米九多，高度接近於一米七，軸距為2950左右，0百的加速度在六秒左右，四驅在四秒出頭，電池為93度長，續航大概在700公里左右，四驅在650公里左右，整體跟海豹是比較接近的，那我為什麼說這款車是刺痛海豹的車型呢？老觀眾都知道，去年年底我發了一個二二年的展望影片。

裡面我特別提到了海豹和海獅是對於比亞迪非常重要的產品，他們搶佔和爭奪的是更加年輕的市場，而這部分呢，也恰恰是比亞迪所欠缺的。但是後面我瞭解到，海獅被率先放在了騰勢，這就意味著它的配置和價格要更上一個臺階，這裡對於那些預算比較充足的海豹使用者啊，無疑是一次比較大的背刺，我們知道海豹這次的亮點其實是3。0的核心技術。

而且這個我之前做過解讀，海豚plus並沒有使用到技術，就是對傳統車身設計的一次顛覆，操控性和舒適大多數人還沒有體驗到，為了防止你們說我畫餅，姑且先不談了，我們只說一下安全性，海豹的扭轉高度在同級別裡面絕對頂尖，而且是第一的位置。而UXE呢，也是如此，這個大家可以看一下前段時間海豹的真實碰撞，側面的強度可見一般。

另外還有綠色帶來的巨大黑科技，降低扭矩變成了扭矩轉移，甚至扭矩前雙，而這些亮點呢，在UXE身上應有盡有，也就說海豹車上的所有的亮點它都有，而更可氣的是，海報沒有的東西它也有。我說幾個具體的配置，比如說比亞迪目前基本上全系在比較高階的車型都配備了單大音響，整體的效果相比於之前有大幅度的提升。

但UXE這裡啊，直接採用了地雷的音響，造價更貴，效果更好。輔助駕駛方面呢，UXE採用了5R13V以及雷達的裝置，海豹丟失的那些東西，在這款車身上全部都找回來了，像什麼高速輔助，城市自動駕駛輔助和代客泊車等等也全部都有，如果說這部分的造價偏高，海豹的車主勉強還能接受的話，那車機方面就真的是讓人意難平了。

UXE這裡還是使用到了同款的騰link系統，而且系統也依然是778G，整體的流暢度，操作邏輯等要更加的出色一些，還有41。5英寸的五螢幕觸控面板等等，毫不誇張的講，UXE就是一個超級升級版的海豹車型，當然，匹配的配置如此高，價格自然也是低不了的，按照的價格矩證來看，這款車的主銷價位應該是35到40萬之間。

目前能給大家講的大概就是這些，其他更多的資訊呢，咱們車展在為大家做一個揭秘，就這樣吧，拜拜。