如果說哪個廠家在換代車型上最作死，日產奇駿一定榜上有名。明明有通用、福特、豐田、本田等一眾在三缸機型上失敗的前輩們的慘痛教訓在面前，東風日產卻硬是頭鐵要推全系三缸；明明是一款能夠與本田CR-V、豐田RAV4勢均力敵的一線SUV，到後來卻成了不能說銷量的一款車。

一年前，全新一代日產奇駿一改穩重保守的往日形象，選擇採用“全系三缸發動機”。不過中國消費者對此並不認可，部分消費者擔心三缸發動機天生的結構原因造成抖動問題，以及噪音、後續保養等相關問題。尤其是一些消費者認為，三缸發動機屬於低端產品，拉低了產品價值。

事實上，三缸機動力更強，燃油更經濟。但在中國市場，除了吉利領克之外，福特、通用、寶馬包括日產，都沒能玩轉“三缸”，最終換回四缸機。

值得一提的是，除了三缸發動機的操作外，全新一代奇駿還被指國內外區別對待。發動機方面，澳版“新奇駿”卻3缸變4缸，並搭載2。5L自然吸氣發動機，雖然功率不如1。5T發動機，但穩定性、可靠性和抖動情況要有明顯提升。

在車輛配置方面，澳版新奇駿也與國產新奇駿有明顯區別。比如中控螢幕尺寸更大，顯示更清晰，並且標配方向盤加熱和座椅加熱，而且澳版新奇駿還標配BOSE音響，如果按照選配價格來說，澳版新奇駿的配置要比國產版多了起碼近2萬元。

對於日產的這波操作，網友們直呼“看不懂”！除非澳版新奇駿售價比國內高一半，否則絕對不能忍受日產的區別對待。

在“三缸魔咒”下，日產最終也沒能逃過銷量涼涼的命運。據悉，2022年上半年，全新一代日產奇駿累計銷量11212輛，而2021年上半年為81886輛，同比暴跌86。3%。要知道上代奇駿巔峰時，月銷量最高達2。37萬臺，而全新奇駿上市後，銷量最高時僅為4000多臺，目前的單月銷量更是僅有百臺，這個銷量表現真是可惜了當時明星雲集的沙漠上市盛宴。

猶記得在新奇駿上市前，對於採取三缸發動機這一策略，東風日產副總經理張繼輝表示，希望消費者不要糾結三缸四缸，就像太空梭和中國衛星上天，那不是我們的專業，能上天就行了。東風日產既然敢推出這款車，就是有底氣的。”

不過，現實壓力面前，東風日產也不得不認慫了，先是直接把老舊的四缸車型在鄭州日產復產，不過消費者對於這種割韭菜的行為並不買賬。眼看著這種認慫方式未果後，日產又換了另一種認慫方式。近日，東風汽車副總裁高國林稱：“我們正在做全新奇駿換回四缸發動機的方案，研發週期至少需要兩年”。

可見，日產始終不願意放棄奇駿這款車型，準備換回四缸發動機了，不過需要消費者等2年以上。對此，有網友稱兩年後都是新能源汽車了，留給奇駿的時間不多了。

此外，當初花費巨資打造的1。5T三缸發動機不過一年時間就引發了無數爭議，不少消費者對奇駿已經失去了信心，兩年後，當奇駿帶著四缸捲土重來之時，消費者還會給他一次機會嗎？歡迎評論區一起討論交流。