日前，出行局從相關渠道獲悉，東風日產奇駿將會重新搭載上四缸發動機，官方也證實了這一點，並表示會花至少2年的研發週期。看來，車企們的三缸“反向操作”在國內始終難逃魔咒，唯有四缸才是正途！

怎麼說？此前通用、寶馬、福特等品牌都有四缸換三缸的“反向操作”，無一例外均不被消費者所認可。而低迷的市場銷量，也迫使通用、福特等企業將三缸機換回四缸機，這次日產也沒能躲過，奇駿還是要“回爐重造”。那這樣的話，日產先前的190億，豈不是打水漂？

或許真的是這樣，因為去年上市的全新一代奇駿，最大的特色就是換裝了全新的動力系統。但未曾想，這個動力系統並沒能改變國人詬病三缸的觀點。老實說，若是我，我也接受不了一臺三缸車，畢竟事關穩定性。但若是從技術層面來看，這臺三缸發動機的確有它的獨到之處。

比如說VC-Turbo超變擎技術，它能夠實現壓縮比從14：1到8：1之間自由調節，大幅度提升了發動機在不同工況下的燃燒效率，從而使得油耗變得更低。所以這也是為什麼新奇駿能做到8秒破百，NEDC綜合油耗低至5。8L/100km的緣故。而改變壓縮比的背後，則是一套額外的曲柄連桿機構和偏心輪的結構，它能改活塞執行時的上止點和下止點位置。

直白一點說就是，這一技術是透過改變活塞做功行程大小來控制噴油嘴的汽油輸出量，以及空氣進入量，以實現不同程度的燃燒。當然，除了這一技術外，奇駿這臺1。5T發動機還用了高壓缸內直噴、第二代塗層缸體熔射等10項前瞻性技術。可以說，論技術，這臺發動機的確符合190億元的身價。但可惜的是，三缸的設定讓它始終難登“大雅之堂”。

看到這，可能有小夥伴會說：那既然如此，奇駿當初為何不直接用天籟的2。0T超變擎發動機？其實，不採用天籟2。0T發動機的根本原因還是因為成本，若將這個機頭放在奇駿身上，價格顯然是會飆升至20萬以上，彼時，消費者更願意將目光放在CR-V身上。

所以，這也是為什麼東風日產此次要宣佈再花時間去研發新發動機，而不直接使用天籟2。0T超變擎發動機的緣故。但話說回來，如今的市場行情真的會給日產兩年時間嗎？

我想，很大結果會是奇駿還沒等到新發動機上身，就已經被市場排擠至邊緣化。眾所周知，目前汽車市場的大方向是電氣化與智慧化，各個車企也在朝著這兩個方向努力研發、發展。甚至，已經有品牌在這兩個方面取得了“先機”，比如說比亞迪，“DM-i超級系統”和“刀片電池”、CTB等技術的推出，使得旗下多款車型已經拿到了同級細分市場的“C位”。

不說遠了，就拿與奇駿同級的宋PLUS DM-i車型為例，該車已經連續兩個月月銷3萬臺以上了，而與奇駿同為日系SUV的CR-V，兩個月總計才3萬多輛。關鍵是，它們的價格差距也不大，可見目前國人更加看重新能源。而日產此時卻要去繼續研發內燃機，很明顯是與市場發展方向相悖。

所以，這也是為什麼我要說奇駿或許等不到新發動機上身就被市場邊緣化的原因。對此，你們又怎麼看呢？歡迎留言！咱們可以一起討論一下。