很多人以為“SUV”=“越野車”

很多廠家也會宣傳城市SUV具備越野能力

什麼山路泥淖都不怕

隧道積水一腳油門就衝過去

其實不然

今天詳細講解城市SUV與越野SUV的區別

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車身設計不同

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車身設計不同

究其本質，SUV僅僅是一個統稱

（即運動型多用途汽車）

有兩大分支：一是城市型SUV，二是越野型SUV

我們在街上見到的SUV基本都是用轎車平臺換個外殼、升個底盤、給上四驅

所以城市型SUV外觀非常漂亮，車身富有線條感

而越野車的外形相對來說比較粗獷

帶大梁，車身和底盤是獨立的

當面對惡劣地形時，車身不會因為底盤扭曲而變形

而且它們更加註重的是接近角和離去角要大

為了有更高的涉水性和透過性，底盤要足夠高

應對各種路況，保險槓都要設計得又厚又硬又大

……

總之越野車的設計從外型到每一處細節都是為了應對極端路況而設定的。

懸掛不同

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懸掛不同

對於城市SUV來說

大多數都和轎車一樣採用麥弗遜式獨立懸架

其優點在於舒適性和體積小

正是由於車輛的簧下質量減小了

就可以給又大又笨重的SUV提供更加靈活的轉向和操控

但是由於其結構是直筒型

整體的剛性不是很強

在應對左右衝擊時會顯得非常脆弱

而越野車應用的是雙叉臂獨立懸架

雙叉臂擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收

支柱則承載車身重量，因此橫向的剛度要比麥弗遜大

高速轉彎時側傾相對來說會比較小

同時採用上短下長的叉臂，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損

並且能自適應路面，輪胎接地面積大，抓地力更好

發動機不

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發動機不同

城市SUV大多數使用的是高轉速發動機

這類發動機加速能力和省油的能力相當突出

假如經常在市裡開車或是在高速上開車

城市SUV在加速上和操縱上的表現優秀

而大多數的越野車會搭載低轉速高扭發動機

低轉速高扭發動機能有很強的爆發力

當越野車在不平的道路上駕駛時

要發動機有充足的動力輸出，才可以輕鬆脫困

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真正越野車的重要指標是

非承載車身

最小離地間隙、接近角、離去角、透過角

柴油發動機

分時四驅+三把鎖

電動絞盤

車身結構

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車身結構

一定要選擇非承載式車身（帶大梁）

非承載式車身剛性極強可以很好地吸收和抵抗扭曲力

遇到類似交叉軸的情況車身也不會扭曲變形

最小離地間隙、接近角、離去角及縱向透過角

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最小離地間隙、接近角、離去角及縱向透過角

影響汽車透過性的四個重要指標

透過性好的車，能以較快的速度透過各種複雜路況

（接近角顧名思義就是車輛前部能夠讓前輪胎接觸物體或地面的最大角度；離去角就是車輛後輪胎能夠與地面或物體接觸的最大角度；縱向透過角就是前、後車輪外緣做切線交於車體下部較低部位形成的最小銳角，縱向透過角可以用來表示車輛的防託底的能力。）

柴油發動

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柴油發動機

柴油發動機油耗低、扭矩大

雖然在高速時不及汽油機

但是非常適合複雜路面，尤其是爬坡、載重

配合經濟耐用的手動變速箱非常適合“愛折騰”的朋友

低速四驅扭矩放大可用於極端脫困

D90 Pro川藏公路使用上汽π2.0T柴油發動機+採埃孚8AT手動變速箱+500N·m的超大扭矩，正是越野征程強有力的搭檔。

四驅系統+三把鎖

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四驅系統+三把鎖

三把鎖就是越野車的巔峰配置

這三把鎖分別是前橋差速鎖、中央分動器差速鎖、後橋差速鎖

這裡所說的差速鎖都是機械式結構，非電子限滑

電子限滑裝置只適合輕度脫困不在討論範圍內

標配差速鎖的目的就是鎖住打滑車輪

讓動力傳遞至附著力大的非打滑車輪實現脫困

電動絞盤

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電動絞盤

電動絞盤依靠車輛自身的蓄電池供電驅動

熄火狀態也可以使用

絞盤電動機功率很小

透過自帶減速機實現大扭矩輸出

並且可以實現多位置安裝和迅速移位

是越野車脫困利器

如果你一年不跑一次壞路，你可以選擇那種又高又大、看起來非常威武、坐起來很舒服的SUV。

如果你偶爾在路況不好的道路上行駛，並且一年跑幾次，你可以選擇一輛非承載車身。

如果你真的想越野，你必須選擇底盤帶大梁，前後都是硬橋，四輪驅動配有差速鎖。雖然舒適度有點差，但它可以帶你去任何你想去的地方！