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業最講求連戰連捷、“勢如破竹”，站上新能源風口的“十年老店”蔚來似乎正走在這條路上。

繼第二品牌“阿爾卑斯”（內部代號）實錘之後，近日多個相關人士又曝出蔚來正在計劃推出旗下第三個品牌，車型定價區間有望達到10萬-20萬元，也就是正式走入中低端市場。由此，擁有三大品牌的蔚來將完成“高中低”檔集結，覆蓋幾乎全領域的細分市場。

根據坊間傳聞，蔚來內部計劃將三個品牌比作豐田集團之於“雷克薩斯、豐田、鈴木”的關係，三大品牌仍保持獨立運營，擁有各自的品牌負責人、研發體系和產品矩陣，目前已經進入核心團隊招募階段。不過截止發稿前，官方表示“並沒有可供披露的訊息”。

然而就當前的蛛絲馬跡來推斷，蔚來閉口不談的第三品牌，仍有些值得發掘的資訊，本期《刨根問底》即將解密。

1.蔚來推出第三品牌的訊息，有多大機率是確

有其事？

壹哥：

大機率並不是空穴來風。如果蔚來內部真的對此事沒有任何規劃，那麼傳言流傳開，或者媒體詢問時就應該直接否認。

畢竟對於定位高階品牌的蔚來而言，打造中低端車型並不是一個契合品牌價值的決定。

而今的“不予置評”，似乎已經能說明問題了。

2.明明阿爾卑斯還沒有落地，第三品牌又呼之欲出，這樣的多品牌戰略有必要嗎？

壹哥：

個人認為有必要，因為蔚來也要面對市場競爭。

新能源車領域的競爭始終被劃為兩個陣營，一是新勢力造車企業，二是轉型中的傳統車企。傳統車企中，除了今年開始暴走的比亞迪、轉型較早的大眾，以及極氪這種“接近新勢力”的現象級品牌具備競爭力之外，其餘大多數都處在“大象轉身”的過程中，競爭格局相對固定。

最大變數，實際上就在新勢力陣容中。除了特斯拉一如既往地穩定之外，此消彼長間，“蔚小理”的競爭排位甚至都已不在。很重要的一點原因是，各企業雖然還習慣於每月初在銷量榜上“你爭我奪”，但是從規劃的產品陣容上來看，同一陣營的品牌其實發展思路截然不同。

憑藉小車、微車優異成績上榜的哪吒、零跑，已經開始向品牌高階化發力。其中，零跑最貴車型C01賣到27萬，剛剛上市的哪吒S甚至已經超過30萬元，和定位“大眾化市場”的小鵬定價相當。

小鵬這邊，全新車型小鵬G9的預售還沒有正式開啟，但毋庸置疑產品定位仍是在升級，坊間預測的預售價格是與理想ONE相當。而最新上市的理想L9，則是直接把品牌價格打到了45萬元以上。

所以這個規律很好總結，理想、小鵬、哪吒、零跑，不論初始段位是什麼，現階段的戰略都是在向上進攻，只有錨定高階品牌的蔚來始終在30-60萬元的中高階價位探索。

這就會導致一個很現實的問題，

在高階領域，任何品牌都有機會和蔚來直接競爭，但是在體量更大的“大眾市場”，蔚來並沒有反擊的武器。

此外在李斌的觀點中，一個品牌能夠承載的價格範圍是有限的，蔚來品牌很難放棄身價。所以推出全新的中低端品牌對蔚來而言，未嘗不是個好主意。

所以總結起來，在上游市場競爭白熱化，且未出現明顯增量的情況下，從單一高階品牌下探進入大眾化市場，幾乎是聚焦長遠發展中最可行的方案。之前的阿爾卑斯就是為此而來，而今進一步下探的第三品牌，至少相比直接競爭對手理想，算得上是“先下手為強”了。

3.豐田、大眾撐得起多個品牌，是因為企業根基擺在那。對於創立不到十年的蔚來而言，他們撐得起三個品牌嗎？

壹哥：

從目前的基礎條件來看，蔚來是有能力“養活”三個品牌的。

首先是品牌根基，雖然蔚來成立不足十年，但是單月1萬輛左右的銷量，勢如破竹的2。0系列產品，狂熱的粉絲群都是真實存在的。

最能印證蔚來“群眾影響力”的，其實就是成立第三品牌這件事。不論傳聞是空穴來風還是“確有其事”，一家成立不足10年的企業能被曝出這樣的新聞，無疑能證明其過往的戰略，以及為市場建立的信心是十分成功的。

其次在硬體條件上，蔚來目前已經規劃了江淮蔚來工廠+合肥新橋基地共60萬輛/年產能。僅僅是這60萬，實際上就已經能夠供給蔚來至少兩個品牌的生產任務。而且不要忘了，新橋基地很可能還有二期專案，也就是有很大增加產能的空間。

4.雖然目前曝出的資訊只有10-20萬元的價位區間預測，但是能不能就此推斷出，新品牌究竟要做什麼型別的車？

壹哥：

這個確實很難猜。最直接的一種可能，就是造常規的A級或者B級家轎、SUV，和比亞迪、長安、奇瑞、長城、吉利這些傳統車企在多個細分市場直接競爭。

當然也不排除另外一種可能，就是做“小而精”的微車或者小型車，類似於尤拉好貓或者SMART精靈#1。支援這個觀點的佐證，就是李斌曾經率隊到五菱等擅長做純電微車的廠商考察過。

之前認為這是為蔚來的第二品牌做準備，但是後來的採訪中李斌明確說過，第二品牌的車型售價是3-5萬美元，和五菱、寶駿在售的新能源車型價位並不對等。現在回想起來，這甚至有可能是在為蔚來的第三品牌探路。

當然坊間還有一種猜想，就是新品牌會把江淮目前的電動乘用車“換標售賣”。個人認為這種猜想相對離譜，因為江淮電動車的受歡迎程度人盡皆知，非要用這種產品“強湊”，有點自毀前程的意思。

5.第三品牌落地，究竟有多大勝算？他們會搶走誰的蛋糕？

壹哥：

勝算還是不小的，至少短期內如此。如果按照價位來看，長安、奇瑞，尤拉、吉利的幾何品牌都有被“瓜分蛋糕”的風險，這自然不用過多解釋。

最可怕的是，蔚來真能做出售價10萬且精緻的微小型電動車。如果那樣的話，正在安樂窩裡的大批“微型電動車”也同樣危險。

要知道這個年代，五菱宏光MINI EV的頂配實際上落地也需要近8萬元。相較之下，10萬元的“蔚來”基本上就是在這個市場“降維打擊”，難免對微型電動車形成“絞殺之勢”。畢竟在技術水準上，相信蔚來的人總比相信五菱、零跑的人多。

6.新品牌成立會不會有挑戰，如果有，最大挑戰是什麼？

壹哥：

最大的挑戰實際上就在金錢。

剛才已經說過，論產能和群眾基礎，都是蔚來的強項，其次技術研發、產品設計和供應鏈整合能力，對於已經正常運營的蔚來而言也算不上難題，唯一的問題就是，全球資本市場收緊到這種程度，還未盈利的蔚來有多大把握融資到足夠的錢？

要知道，現階段不只是蔚來品牌的新品研發、使用者運營、渠道擴張需要錢，此外還有蔚能電池、換電體系，最新官宣的手機業務，以及襁褓中的阿爾卑斯都需要大量的金錢來推動，聽起來已經是個無底洞。

不過，李斌在資本市場“閃轉騰挪”的能力確實也不容小覷。如果前期做好產品規劃，後期做好運營，整體將成本控制在合理範圍，只要市場風口踩得準，“回本”速度就會比預期快得多。