其實汽車的底盤，主要是用來支撐和安裝發動機以及車輛的各種類部件、總成，從而就形成了汽車的整體造型，那麼接受來自發動機的動力、使汽車產生運動，從而保證車輛的正常行駛。所以這一切的重任都落到了汽車的懸架系統上了，因此它關係到汽車的行駛中的穩定性，平衡性以及操控性。那麼這三款車，哪款的底盤比較好呢？

長安

cs55

它

的

優點很多，

就

比如

說

外形、內飾、做工、配置、動力等。

其實

選中

cs55

最

主要還是外形，三大件

其實也

比較了一下，

但是

最後

還是

感覺

cs55

的

價效比最高。

但是它也有缺點，

A柱設計的

有點

不太合理，

而且有點

影響左前方視野

，

但是

這可能是個例

。

外觀

方面

各有所愛，時尚不張揚，大氣又不失靈巧

，

不論是

內飾

還是

整體用料

，

做工

都是

不錯

的，

包括

儀表盤、中控臺比較符合我的審美觀

。

其次

空間也

很

不錯，

我覺得

後排坐

3個壯漢也不

會

覺得特別擠。

其次

頂配的車配置基本

也

很全了，全景天窗、

18寸大輪轂、無鑰匙進入、一鍵啟動、側安全氣囊、後座出風口等

都挺不錯的

。

我感覺這款車

唯一遺憾的就是大燈是鹵素燈！

最後

舒適性也

挺不錯的

，底盤也還算可以吧。

吉利博越

其實

吉利博越

的剎車姿態點頭

有點

嚴重，博越的前懸架被壓縮的

以及

很明顯

了

，後懸架則被拉

得

很長，但

是

車內的感受還可以，

其實

博越車身前傾的幅度雖然很大，但

是

緊急剎車時橫向擺動卻抑制得很好，

而且

博越的懸架設定

更軟，

所以

對於絕大多數小顛簸化解得都很徹底，

而且

遇到大的溝坎車身也

是

比較安定

的

。

總之，

簡單的說就是偏城市

SUV，

而且

舒適性很好。之所以是

說舒適性很好

，

是

因為

舒適之餘讓人感覺到軟，

過於

有點轎車化了，

我覺得

SUV還是要適當的硬才好。

當然它的底盤我覺得也是很不錯的。

哈弗

H6

哈弗

H6

曾經

蟬聯了

60+個月的SUV銷量冠軍，

所以

可見

H6是最具有群眾基礎的車。這

也

得益於

H6眾多的車型、豐富的配置、以及

它

的

先發優勢積累的口碑效應。在動態方面，

我覺得

哈弗

H6主要失分點在於

它的

油門響應比較差，

所以

開起來

就

是

三款

車裡最不跟腳的。

並且

H6的發動機帶

是

很

有可變氣門升程黑科技

的

，但

是

長城

卻

似乎還是把重心

，

花在降低油耗

並非是

提高駕駛性上。倒是

我覺得

長城自產的

7速雙離合調得還不賴

的

，

不但

平順性讓人滿意

，

而且

底盤方面，滿滿的老

CRV質感，

雖然

談不上什麼高階感，但

是

舒適性

是

沒有什麼問題

的

。靜態方面

我

只能說中規中矩

吧

，

其實

內飾設計吸取了

WEY的一些精髓，但

是

用料做工比較一般，特別是

我覺得

方向盤的手感很廉價，

而且

車內氣味也比較大。

其實

三款車都是承載式車身，

都是

符合城市

SUV的屬性，

並且

承載式車身是目前大多乘用車使用的一種結構，其

它的

車身不僅要拓展處發動機艙、乘客艙，

而且還要

來承載著車內人員和零部件，

並且

還要肩負著一定的大梁任務，並

要

承受行駛中傳遞的各種載荷力。

這三款

都是城市代步型

SUV，

所以說

只是透過性比轎車好，而且都是前麥佛遜獨立懸掛

設計

，後多連桿獨立懸掛，後期懸架操穩性、平順性、舒適性不會差

的。

最後，

全面的說，底盤

其實

主要包括傳動系，行駛系，轉向系和制動系等幾個部分

，

其實

一款車的駕駛操控穩定性，

包括

轉向手感，剎車效能都是由底盤來決定的。

最後，

其實

這

三款車在整體底盤效能上差距

並

不大，關鍵要你的需求和偏好了

。