評價越差，銷量越高？

在合資汽車陣營裡有著這麼一種詭異的現象，“馬路三大媽”最有代表性。

軒逸目前還是緊湊級轎車銷冠，卡羅拉和雷凌雖然排名不高了，但在六月份也都達到了2。5萬輛左右；是什麼原因讓這些車在如潮的差評裡維持熱銷呢？其實不止這三輛車。還有一些級別相當的合資轎車銷量也還湊合，在可預見的下滑趨勢裡，下滑的速度和幅度還沒有那麼大。

比如：

馬路三廢柴，朗逸速騰小寶來

馬路三大傻，名爵思域菲斯塔

馬路三大脆，雅閣天籟凱美瑞

這些車的表現雖然不比“仨大媽”但也算不錯，只不過這些車的熱銷區域發生了變化，銷量支撐版本也發生了變化。

以軒逸為參考，你認為這輛車的銷量

支撐

是哪個版本？

顯然不是新款，更不是e-POWER的“汽油電驅”（三缸增程版），而是價格最低的經典款；軒逸的銷量之所以會如此之高，原因首先有桑塔納和捷達的停產，其次則是看齊桑塔納和捷達的價格。軒逸經典版的最低價格一度低至6萬出頭，在二級經銷商網路裡的價格低

低

到有些奇怪；但仔細分析不同階段裡的軒逸的批發量和上險量的巨大差異，感受一下日產經銷商的超大庫存壓力，對於超低的價格也就不難理解了。

除軒逸以外，雷凌和卡羅拉的熱銷版本也不是油電混合版，而是價格最低的三缸自吸版本和小排量的1。2T；雷凌其實是美版卡羅拉，這兩臺車除了外殼有點區別以外，其他也就沒有什麼差異了，所以熱銷的版本也是一樣的。

而這兩個版本的經銷商最低參考價分別是8萬和10萬出頭。

剩下的朗逸、寶來和速騰，思域，凌派、雅閣。天籟和凱美瑞，這些車的實際價格都有相當大幅度的下探；也就是說這些車都開始走“以價換量”的模式了，那麼在三四級市場裡，這些車就能夠出現一波熱潮，但週期並不會很長。

三四級市場對應的主要是四五線城市，以及鄉鎮農村市場。

在這些市場裡曾經流行的車輛是以國產汽車為主，因為早期的國產汽車價格更低，而且確實有物美價廉的特點；可是其中有相當一部分國產汽車使用者並不是因為想要支援國產才選擇國產汽車，而是因為預算不夠選擇合資汽車，這是不能否認的客觀事實；那麼在購車預算仍舊沒有什麼提升空間的前提下，合資汽車的價格越來越低，此時是不是要進行“消費升級”了呢？

這就是合資汽車近幾年在三四級市場中熱銷的核心因素，但根本因素還是這些品牌的車輛在一二級市場中的熱度大幅下降，於是不得不降低定位、往三四級市場下探；而三四級市場中的汽車品牌文化的迭代速度總是比一二級市場慢一些，在一二級市場裡已經是國潮當道的時候，三四級市場裡還有著一種普遍的崇洋情節。

白色塗裝，合資品牌，緊湊級車，WRC貼紙，避光墊，假進氣口，某音或段子手後檔貼紙等。

這是三四級市場裡的車輛的普遍“特徵”。

不是諷刺，只是客觀地講述現象，這是經濟發展程度差異、平均受教育水平差異和汽車文化差異綜合之後形成的現象；也是合資汽車在國產汽車崛起並佔領一二級市場之後必然會發生的轉變，合資汽車在這個階段裡只能以低廉的價格面向仍舊熱衷於洋品牌的使用者市場，只是這也不是長久之計。

三四級市場的流行性品牌的迭代是有延遲的，但延遲的週期不會很長，主要一二級市場的風向標指向能夠快速確定下來，三四級市場轉向週期至多兩三年；在網路資訊時代裡，在短影片時代裡，資訊傳播的速度飛快，覆蓋面也非常的全面，品牌流行文化的傳播也會很快。

所以不論是馬路三大媽還是馬路三廢柴，再過個三兩年都會成為非常尷尬的存在。

而且尷尬的不僅是這些“高階品牌廉價車”的定位，還有這個人設裡的其他因素；比如馬路三大媽的解讀不單純指其車輛效能的差，還有其使用者人群裡相當一部分的、自私自利的司機，這些司機在公共道路上不會考慮龜速的起步和駕駛是否會影響其他車輛通行，是否會造成道路擁堵，是否會提升交通事故率，我行我素的操作像極了某些“變壞了的老大媽”，這樣的人設會讓這些車從笑料逐步變成過街老鼠，品牌的未來前景還難預測嗎？

總結：當合資汽車開始走“以價換量”的模式，開始下探品牌定位之後，預示的就是其失敗的結局；因為這些車輛的賣點主要是外國品牌，面向的使用者人群在當下越來越多的年輕人懂得民族自信，在文化復興和國潮當道的階段裡的人設越來越尷尬。

使用者畫像基本等於品牌形象，相對拮据、自私自利、又慫又崇洋，有了這些標籤的品牌的人設總會崩塌。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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